كيف ستتعامل الشركات الأوروبية مع الرسوم الجمركية الأمريكية

لم يكن من الصعب التنبؤ بردود أفعال شركات صناعة السيارات الأوروبية العامة على الرسوم الجمركية التي يعتزم الرئيس ترامب فرضها على الواردات، والتي من المقرر أن تدخل حيز التنفيذ هذا الأسبوع.

من المتوقع أن تؤثر الرسوم الجمركية البالغة 25% على السيارات والشاحنات المصنعة في الخارج بشكل أكبر على شركات صناعة السيارات الأوروبية التي لديها حضور تصنيعي محدود أو منعدم في الولايات المتحدة - وهو مجال غير متكافئ بلا شك.

لكن من المرجح أن تطغى الآثار الأوسع للرسوم الجمركية على شركات صناعة السيارات وموردي المكونات، حتى تلك التي لديها مصانع في كندا والمكسيك، على آثار الرسوم الجمركية الجزئية المفروضة على كل طراز على حدة.

صرحت رئيسة جمعية مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) بأن الرسوم الجمركية على قطع غيار السيارات ستؤثر حتى على شركات صناعة السيارات التي تنتج المركبات في الولايات المتحدة لتصديرها إلى دول أخرى.

وقالت سيغريد دي فريس، الرئيسة العامة لجمعية مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA): "تستثمر شركات صناعة السيارات الأوروبية في الولايات المتحدة منذ عقود، مما يساهم في خلق فرص عمل، وتعزيز النمو الاقتصادي في المجتمعات المحلية، وتحقيق إيرادات ضريبية ضخمة للحكومة الأمريكية".

وأشارت رئيسة جمعية مصنعي السيارات الأوروبية إلى أن شركات صناعة السيارات الأوروبية تُصدر ما بين 50% و60% من المركبات المُجمّعة في الولايات المتحدة.

وأضافت دي فريس: "نحث الرئيس ترامب على مراعاة التأثير السلبي للرسوم الجمركية، ليس فقط على شركات صناعة السيارات العالمية، بل على التصنيع المحلي الأمريكي أيضًا".

وأعربت جمعية مصنعي وتجار السيارات البريطانية، إحدى أكبر الجمعيات التجارية في المملكة المتحدة، عن خيبة أملها إزاء الرسوم الجمركية المخطط لها.

تتمتع العلامات التجارية البريطانية، بما في ذلك لاند روفر، وجاغوار، ولوتس، ورولز رويس، وبنتلي، وماكلارين، وميني، بحضور تصنيعي في المملكة المتحدة، على الرغم من أن بعض الطرازات تُصنع حاليًا في أماكن أخرى في أوروبا، مثل لاند روفر ديسكفري وديفندر اللتين تُنتجان في سلوفاكيا.

تمثل شركات صناعة السيارات البريطانية عمومًا علامات تجارية فاخرة وعالية الجودة، وتفتقر إلى بصمة تصنيعية مؤثرة في الولايات المتحدة.

ولعله ليس من المبكر جدا أن نقول إن شركات صناعة السيارات الألمانية، بسبب حجم السيارات الهائل، سوف تكون الأكثر تأثرا بالرسوم الجمركية المخطط لها بين العلامات التجارية الأوروبية، على الرغم من أن مرسيدس بنز، وبي إم دبليو، وفولكس فاجن أنتجت عددا كبيرا من سياراتها الرياضية متعددة الاستخدامات في الولايات المتحدة لبعض الوقت.

لم ينطبق الأمر نفسه على معظم سيارات السيدان الألمانية أو غيرها من طرازات السيارات، والتي لا يزال معظمها يُنتج في أوروبا وخارجها.

على وجه الخصوص، تُنتج جميع طرازات أودي تقريبًا في ألمانيا والمجر وسلوفاكيا.

تتمتع فولكس فاجن بتوقعات أفضل قليلاً، ولكن بشكل تدريجي فقط، بعد أن قلّصت بشكل كبير تنوع السيارات الصغيرة المُنتجة في أوروبا والمُقدمة في مجموعتها الأمريكية.

هذا يعني أن طرازات أطلس، وأطلس كروس سبورت، وID.4 المصنعة في تينيسي هي الطرازات الوحيدة التي ستكون محصنة ضد الرسوم الجمركية نظريًا، مع أن طرازي جولف GTI وجولف R الأصغر والأرخص سعرًا سيصبحان أقل تكلفة بكثير، وكذلك طراز ID.Buzz الباهظ الثمن أصلًا، وجميعها تُنتج في ألمانيا.

من غير المرجح أن يُسهم تصنيع فولكس فاجن لسيارات جيتا وتاوس وتيغوان في المكسيك في تحسين الوضع، إذ ستظل خاضعة للرسوم الجمركية على المدى الطويل.

في حين أن تأثر شركات صناعة السيارات الأوروبية الكبرى بالرسوم الجمركية متباين في أحسن الأحوال، نظرًا لبعض التواجد التصنيعي في الولايات المتحدة، فإن شركات صناعة السيارات الصغيرة المتخصصة لن تشهد أي تخفيف.

ألقت شركة إينيوس، التي يُنتج طرازاها الرئيسيان في هامباخ بفرنسا، في مصنع سابق لمرسيدس-بنز، باللوم على السياسيين الأوروبيين لعدم بذلهم جهودًا كافية لتجنب الرسوم الجمركية المرتقبة.