مازدا MX-5 الرودستر الأيقونية قد تصبح كهربائية

مازدا MX-5 سيارة رودستر أيقونية ظلت في السوق لسنوات مع محركها البسيط رباعي الأسطوانات ذي السحب الطبيعي.

ومع ذلك، قد يتغير هذا قريبًا، حيث كشف موقع Auto Express عن براءات اختراع لسيارة MX-5 تعمل بالطاقة الكهربائية.

مازدا MX-5 الرودستر الأيقونية قد تصبح كهربائية

ظهرت براءات اختراع لسيارة مازدا MX-5  الجديدة، هذه البراءات تم تسجيلها في الولايات المتحدة في شهر أبريل.

تكشف الصور أن هناك بطاريات موضوعة في الجزء الخاص بنفق ناقل الحركة في مركبة تبدو بوضوح بحجم سيارة مازدا MX-5.

وهذا التصميم يتعارض مع الهيكل التقليدي لوح التزلج المستخدم في معظم السيارات الكهربائية بالكامل، والذي سيجعل من الصعب تحقيق وضعية القيادة المنخفضة المرتبطة بسيارة مازدا رودستر الرياضية المكشوفة.

وضع بطارية MX-5

وضع البطاريات في نفق ناقل الحركة ليس بالأمر الجديد؛ حيث تقوم أحدث سيارات لامبورغيني ريفويلتو بذلك تحديدًا مع بطاريتها التي تبلغ سعتها 3.8 كيلووات في الساعة.

وبينما تستخدم لامبورغيني هذا التصميم لدعم نظام هجين قابل للشحن، فإن رسومات مازدا هنا تتعلق بسيارة كهربائية بالكامل.

الحفاظ على وزن وشكل MX-5

لقد تم استخدام هذه الطريقة المبتكرة إلى حد كبير لدمج البطاريات بهدف الحفاظ على الحجم والشكل وتوزيع الوزن التقليدي لسيارة MX-5.

كما أضافت مازدا أيضًا بطاريات أمام مقعد الراكب وخلف كلا المقعدين؛ وهي ميزة في سيارة بورش كايمان الكهربائية الجديدة.

إن فكرة الحاجة إلى نفق ناقل حركة تشير بقوة إلى أن هذه التقنية تعتمد على بنية مشتركة بين سيارة تعمل بمحرك احتراق داخلي، مع تصميم تقليدي لتركيب علبة التروس، وسيارة كهربائية بالكامل، على الرغم من أن هذا الأمر لم يذكر في براءات الاختراع.

تذكر مازدا في ملف التسجيل أنه نظرًا لتثبيت البطارية في الجزء الذي يشكل النفق، يمكن أن يكون مركز ثقل السيارة قريبًا من مركزها، مما يقلل بشكل أكبر من عزم القصور الذاتي الدوراني حول المحور الرأسي.

المعلومات حول التركيب الكيميائي للبطارية قليلة، على الرغم من أن مازدا ذكرت أنها يمكن أن تكون إما بطاريات ليثيوم أيون التقليدية أو حتى بطاريات الحالة الصلبة، حيث تتطلع الشركة بالفعل إلى تطوير النوع الأخير.

بطارية وأداء مازدا MX-5

لم تكشف مازدا بعد عن سعة بطارية سيارة MX-5 الكهربائية، ولكن نظرًا للتركيز على ديناميكيات القيادة والحفاظ على الوزن المنخفض، من المؤكد أن سعتها ستكون في حدها الأدنى (وإن لم تكن صغيرة للغاية مثل وحدة مازدا MX-30 التي تبلغ 35.5 كيلووات في الساعة.

أداء MX-5 الكهربائية

لم تسعَ سيارة MX-5 قط لتحقيق أداء تسارع خارق في خط مستقيم على مدار 35 عامًا من وجودها، حيث يأتي أحدث طراز بمحرك سعة 2.0 لتر بقوة 181 حصانًا يمكنه الانطلاق من 0 إلى 100 كيلومتر في الساعة خلال 6.5 ثانية. ويبدو من هذه البراءات الأولية أن هذا النهج سيُتبع أيضًا في الطراز الكهربائي.

فبدلاً من استخدام نظام دفع ثنائي بمحركين ودفع رباعي، ستعتمد السيارة على محرك كهربائي واحد فقط. وسيتم وضعه خلف المقاعد مباشرة في منتصف السيارة، ليقوم بتدوير العجلات الخلفية – تمامًا كما هو الحال في أي سيارة MX-5 منتجة حاليًا.

تصميم مازدا MX-5

فيما يتعلق بالتصميم، فإن رسومات براءات الاختراع لا تعرض سوى البصمة التكنولوجية ولا تتضمن تفاصيل أخرى.

مازدا MX-5 قد لا تكون كهربائية بالكامل

طلب براءة الاختراع - الذي يحمل عنوان بسيط هو سيارة كهربائية - لا يؤكد أن MX-5 ستكون كهربائية بالكامل.

فقد وضعت مازدا استراتيجيتها متعددة الحلول في وقت سابق من هذا العام بهدف تزويد العملاء بمصادر الطاقة المناسبة، سواء كانت محركات احتراق داخلي، أو سيارات هجينة، أو سيارات كهربائية تعمل بالبطاريات.

وعلى هذا النحو، فإن بديل الجيل الحالي من MX-5 (ND) سيصل في وقت لاحق من هذا العقد كطراز NE مزودًا بمحرك Skyactiv-Z الجديد من مازدا ذي الاحتراق الداخلي.

وتقول الشركة إن مجموعة نقل الحركة الجديدة ستشكل جوهر تشكيلة مازدا للمنتجات الصغيرة في عصر الكهرباء، مع تلبية معايير الانبعاثات الأوروبية Euro 7 أيضًا.

ووفقًا لمازدا، فقد تم تصميم المحرك أيضًا لتحقيق اقتصاد كبير في استهلاك الوقود بالإضافة إلى تقديم أداء قيادة ممتع.