عادة يومية تدمر نظام التوجيه دون أن تشعر بها

مقالات ذات صلة

عادات يومية تدمر مدى سيارتك الكهربائية دون أن تشعر

عادات يومية تدمر سيارتك وترفع تكاليف الصيانة والأعطال

كل شيء عن نظام التوجيه الرباعي في السيارات

يحرص معظم السائقين على إجراء الصيانة الدورية لسياراتهم، وتغيير زيت المحرك في موعده، ومراقبة ضغط الإطارات، إلا أن كثيرين يغفلون عن بعض العادات اليومية البسيطة التي قد تُلحق أضرارًا ميكانيكية كبيرة بالمركبة على المدى الطويل. ومن أبرز هذه العادات إبقاء عجلة القيادة (المقود) في أقصى مدى للدوران لعدة ثوانٍ أو أكثر، سواء أثناء ركن السيارة أو عند المناورة في الأماكن الضيقة.

قد تبدو هذه الممارسة طبيعية ولا تستحق القلق، لكن خبراء الصيانة وشركات تصنيع السيارات يحذرون من أن الإبقاء على المقود مضغوطًا عند أقصى اليمين أو اليسار لفترة طويلة يضع نظام التوجيه تحت ضغط مرتفع، ما قد يؤدي إلى تآكل مكوناته تدريجيًا وتقليل عمره الافتراضي، سواء كانت السيارة مزودة بنظام توجيه هيدروليكي أو كهربائي.

في هذا الدليل نستعرض بالتفصيل سبب خطورة هذه العادة، وكيف يؤثر ذلك على مضخة التوجيه والخراطيم والمحرك الكهربائي، وما هي العلامات التي تشير إلى وجود مشكلة في نظام التوجيه، بالإضافة إلى أفضل النصائح للحفاظ عليه وتجنب إصلاحات قد تكلف آلاف الجنيهات أو الدراهم.

ماذا يحدث عند تدوير المقود إلى أقصى حد؟

صُمم نظام التوجيه في السيارة ليسمح للسائق بتوجيه العجلات حتى أقصى زاوية عند الحاجة، مثل ركن السيارة أو الالتفاف في الشوارع الضيقة. لكن المشكلة لا تكمن في الوصول إلى نهاية المشوار، وإنما في الاستمرار بالضغط على المقود بعد وصوله إلى أقصى زاوية.

في هذه اللحظة تكون العجلات قد وصلت بالفعل إلى الحد الأقصى المسموح به، بينما يستمر السائق في الضغط على المقود دون أي فائدة عملية، ما يؤدي إلى زيادة الحمل على مكونات نظام التوجيه.

وتختلف طبيعة هذا الضغط حسب نوع نظام التوجيه، إلا أن النتيجة واحدة تقريبًا، وهي زيادة الإجهاد الميكانيكي وتسارع تآكل الأجزاء الداخلية.

لماذا يشكل ذلك خطرًا على نظام التوجيه الهيدروليكي؟

في السيارات المزودة بنظام التوجيه الهيدروليكي (Hydraulic Power Steering)، تعتمد عملية المساعدة في تدوير المقود على مضخة تضخ زيت التوجيه تحت ضغط مرتفع.

وعندما يصل المقود إلى أقصى مدى ويستمر السائق في الضغط عليه، تعمل المضخة بأقصى ضغط ممكن، بينما يتوقف تدفق الزيت تقريبًا داخل النظام، وهو ما يؤدي إلى ارتفاع الحمل على المضخة بشكل كبير.

ومع تكرار هذا السلوك يوميًا قد تظهر عدة مشكلات، أبرزها:

• تآكل مضخة الباور بشكل أسرع من المعدل الطبيعي.

• ارتفاع درجة حرارة زيت التوجيه.

• انخفاض كفاءة الزيت بسبب تعرضه للحرارة المرتفعة.

• زيادة الضغط على الخراطيم والوصلات والأختام المطاطية.

• احتمالية ظهور تسريبات في دورة التوجيه مع مرور الوقت.

ورغم أن هذه الأضرار لا تظهر مباشرة، فإنها تتراكم تدريجيًا حتى تبدأ أعراض الأعطال في الظهور.

ماذا عن السيارات المزودة بتوجيه كهربائي؟

قد يعتقد البعض أن السيارات الحديثة المزودة بنظام التوجيه الكهربائي (Electric Power Steering) لا تتأثر بهذه العادة، لكن الواقع مختلف.

ففي هذا النوع من الأنظمة، يتولى محرك كهربائي مهمة مساعدة السائق في تدوير العجلات. وعند الإبقاء على المقود عند أقصى زاوية، يستمر المحرك في محاولة توفير قوة إضافية رغم عدم وجود مجال لمزيد من الحركة.

ويؤدي ذلك إلى:

• زيادة الحمل على المحرك الكهربائي.

• ارتفاع حرارة وحدة المساعدة الكهربائية.

• إجهاد وحدة التحكم الإلكترونية الخاصة بالتوجيه.

• تقليل العمر الافتراضي لبعض المكونات الإلكترونية.

ورغم أن الأنظمة الحديثة مزودة بوسائل حماية إلكترونية، فإن الاستخدام المتكرر بهذه الطريقة يظل غير مستحب، خاصة على المدى الطويل.

لماذا ترتفع حرارة زيت التوجيه؟

في أنظمة الباور الهيدروليكي، يؤدي استمرار الضغط على المقود في نهاية المشوار إلى زيادة الضغط داخل دورة الزيت، ما يرفع درجة حرارة السائل.

ويفقد زيت الباور جزءًا من خصائصه عند تعرضه المتكرر لدرجات حرارة مرتفعة، وهو ما قد يؤدي إلى:

• انخفاض كفاءة التزييت.

• ضعف قدرة الزيت على نقل الضغط.

• زيادة الاحتكاك بين الأجزاء الداخلية.

• تسارع تآكل المضخة وصمامات التحكم.

ولهذا السبب توصي معظم الشركات المصنعة بعدم إبقاء المقود في أقصى وضعية إلا للحظات عند الضرورة.

هل تتأثر الخراطيم والوصلات؟

الإجابة نعم.

فالضغط الهيدروليكي المرتفع الناتج عن هذه الممارسة يضع عبئًا إضافيًا على الخراطيم المطاطية والوصلات المعدنية وأختام منع التسرب.

ومع مرور الوقت قد تظهر:

• تشققات في الخراطيم.

• تسرب بسيط لزيت الباور.

• ضعف في ضغط النظام.

• انخفاض مستوى الزيت بصورة متكررة.

وقد يلاحظ السائق بقع زيت أسفل السيارة أو انخفاضًا مستمرًا في مستوى زيت التوجيه دون معرفة السبب الحقيقي.

علامات تدل على وجود مشكلة في نظام التوجيه:

إذا تعرض نظام التوجيه للإجهاد لفترة طويلة، فقد تبدأ بعض العلامات بالظهور، ومنها:

• سماع صوت صفير أو أزيز عند تدوير المقود.

• ثقل المقود أثناء القيادة.

• اهتزاز عجلة القيادة.

• بطء استجابة نظام التوجيه.

• ظهور رسالة تحذير خاصة بنظام EPS في السيارات الحديثة.

• تسرب زيت الباور في السيارات الهيدروليكية.

وفي حال ملاحظة أي من هذه الأعراض، يُنصح بعدم تجاهلها وإجراء فحص شامل للنظام.

هل هذه العادة تؤدي إلى تلف فوري؟

لا.

وهذا ما يجعل كثيرًا من السائقين يعتقدون أنها غير ضارة.

لكن المشكلة الحقيقية تكمن في التكرار اليومي، إذ يؤدي الضغط المستمر إلى استهلاك أجزاء النظام قبل موعدها الطبيعي، وهو ما يعني ارتفاع احتمالات الأعطال المكلفة مع مرور السنوات.

بعبارة أخرى، قد لا يحدث أي عطل اليوم أو غدًا، لكن العمر الافتراضي لمكونات نظام التوجيه سينخفض تدريجيًا.

متى يكون تدوير المقود إلى أقصى حد ضروريًا؟

هناك مواقف لا يمكن تجنبها، مثل:

• ركن السيارة في الأماكن الضيقة.

• الالتفاف داخل الجراجات.

• المناورة بسرعات منخفضة.

• الدوران الكامل في الشوارع الضيقة.

ولا مشكلة في ذلك إطلاقًا، بشرط عدم الاستمرار في الضغط على المقود بعد وصوله إلى نهاية المشوار.

يكفي أن تصل العجلات إلى أقصى زاوية ثم تُخفف الضغط قليلًا، أو تعيد المقود جزءًا بسيطًا من الدورة لتقليل الحمل على النظام.

نصائح للحفاظ على نظام التوجيه:

لإطالة العمر الافتراضي لنظام التوجيه، ينصح الخبراء باتباع الإرشادات التالية:

• تجنب إبقاء المقود مضغوطًا عند أقصى اليمين أو اليسار.

• فحص مستوى زيت الباور دوريًا في السيارات الهيدروليكية.

• استخدام الزيت الموصى به من الشركة المصنعة.

• إصلاح أي تسريب بمجرد اكتشافه.

• عدم تحميل السيارة بأوزان زائدة باستمرار.

• فحص مكونات نظام التعليق بانتظام لأنها تؤثر على التوجيه.

• إجراء ميزان الزوايا عند الحاجة.

• عدم تدوير المقود بعنف أثناء الوقوف الكامل إلا عند الضرورة.

هل يؤثر تدوير المقود والسيارة متوقفة؟

نعم، خاصة في السيارات القديمة.

فعند تدوير عجلة القيادة والسيارة متوقفة، يزداد الاحتكاك بين الإطارات وسطح الطريق، ما يتطلب قوة أكبر من نظام التوجيه، وبالتالي يرتفع الحمل على المضخة أو المحرك الكهربائي.

ولهذا يُفضل، كلما أمكن، تحريك السيارة ببطء أثناء تدوير المقود، لأن ذلك يقلل المقاومة ويخفف الضغط على جميع مكونات النظام.

الخلاصة:

قد تبدو عادة إبقاء المقود عند أقصى اليمين أو اليسار أمرًا بسيطًا، لكنها مع التكرار تفرض ضغطًا غير ضروري على نظام التوجيه، سواء كان هيدروليكيًا أو كهربائيًا. وهذا الضغط قد يؤدي مع مرور الوقت إلى ارتفاع حرارة النظام، وتسارع تآكل المضخة أو المحرك الكهربائي، وإجهاد الخراطيم والوصلات، ما يرفع احتمالات الأعطال المكلفة.

ولذلك، إذا احتجت إلى تدوير المقود حتى أقصى زاوية أثناء الركن أو المناورة، فلا بأس بذلك، لكن تجنب إبقاءه مضغوطًا عند النهاية، وأعده قليلًا بمجرد وصول العجلات إلى أقصى مدى. هذه العادة البسيطة قد توفر عليك الكثير من تكاليف الصيانة، وتحافظ على كفاءة نظام التوجيه لسنوات أطول.

للمزيد:

للمزيد من النصائح العملية حول صيانة السيارات، والحفاظ على أنظمة التوجيه والتعليق، وتقليل استهلاك الوقود، وأحدث أخبار وتقنيات عالم السيارات، تصفح موقع تيربو العرب، حيث تجد أدلة متخصصة ومحتوى موثوقًا يساعدك على الحفاظ على سيارتك بأفضل أداء ممكن.