تويوتا تشوق لمحرك جديد رباعي الأسطوانات بقوة قد تصل 600 حصان
لقد مر أكثر من عام منذ أن أعلنت تويوتا عن عائلة جديدة من محركات الاحتراق رباعية الأسطوانات، والتي ستتوفر بنسخ سحب طبيعي وتوربيني
لقد مر أكثر من عام منذ أن أعلنت تويوتا عن عائلة جديدة من محركات الاحتراق رباعية الأسطوانات، والتي ستتوفر بنسخ سحب طبيعي وتوربيني.
يقال إن هذه المحركات القادمة التي تعمل بالبنزين، والمخطط لها بسعات 1.5 لتر و 2.0 لتر، ستكون أصغر وأخف وزنًا.
بينما تعد الكفاءة هي الهدف الأساسي، فإن الأداء لن يتم إغفاله. سيحظى المحرك الأكبر من بين الاثنين بمعاملة جازو ريسينج، وقد ظهر بالفعل في النموذج الأولي GR يارس M.
تويوتا تشوق لمحرك جديد رباعي الأسطوانات بقوة قد تصل 600 حصان
كانت تويوتا قد كشفت عن سيارة تويوتا GR ياريس الهاتشباك الهجينة ذات المحرك المتوسط، والتي تتمتع بمحرك قوي ورياضي، في معرض طوكيو للسيارات في يناير الماضي.
السيارة، التي يطلق عليها جيب صاروخي لسرعتها وخفتها، بمحرك G20E الجديد المركب فوق المحور الخلفي، مزودًا بشاحن توربيني من نوع IHI، رفع قوته إلى حوالي 400-450 حصانًا.
المحرك الجديد قادر على إنتاج قوة أكبر
لكن مجلة أوتو موتور أوند سبورت الألمانية كشفت الآن، نقلًا عن مهندسي تويوتا، أن هناك إمكانات أكبر بكثير لهذه السيارة.
فقد صرح المهندسون بأنه مع شاحن توربيني أكبر، يمكن بسهولة تحقيق قوة تتجاوز 600 حصان.
هذا التصريح يشير إلى مستقبل مثير لهذه السيارة الرياضية الصغيرة، ويزيد من ترقب عشاق الأداء العالي لما يمكن أن تقدمه تويوتا في هذا المجال.
قد يتجاوز هذا الرقم ضعف ما ينتجه محرك G16E-GTS ثلاثي الأسطوانات سعة 1.6 لتر المزود بشاحن توربيني، والموجود في سيارات مثل GR يارس،GR كورولا، ولكزس LBX موريزو RR.
ومع ذلك، بينما يمكن تحقيق قوة تتجاوز 600 حصان تقنيًا باستخدام شاحن توربيني أكبر، فمن المرجح أن تواجه تويوتا عقبة رئيسية: اللوائح التنظيمية الأكثر صرامة.
قد تضطر وربما ستضطر إلى تخفيض قوة محرك G20E لتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. ومع ذلك، فإن إنتاجًا يبدأ برقم 4، ناهيك عن 5، سيكون مثيرًا للإعجاب.
وفي تطبيقات سيارات السباق، يمكن لنسخة غير مقيدة أن تستغل إمكانات المحرك بالكامل.
محرك تويوتا رباعي الأسطوانات الجديد مستقبل سيارات الأداء
تتجه الأنظار نحو محرك تويوتا الجديد رباعي الأسطوانات، والذي يتوقع أن يشغل العديد من سيارات الأداء.
يجري تصميم هذا المحرك بسعة 2.0 لتر ليناسب التركيب الطولي والعرضي، مما يعني إمكانية وضعه في الجزء الأمامي أو الخلفي من السيارة. هذا التنوع يجعله مرشحًا قويًا ليكون العمود الفقري لتشكيلة جازو ريسينغ المستقبلية.
تلمح تويوتا إلى عودة محتملة لسيارتي سيليكا و/أو MR2، بينما تعِد في الوقت نفسه بأن سيارة سوبرا ستستمر بعد الجيل الحالي. كما يمكن أن تكون GR86 من الجيل القادم إضافة طبيعية، بافتراض أنها قيد التطوير.
اختبار محرك تويوتا الجديد
صرحت تويوتا لمجلة أوتو موتور أوند سبورت الألمانية بأنها تختبر محرك G20E في سيارة GR يارس M منذ بعض الوقت.
من المثير للاهتمام أن أحد مهندسي تويوتا أشار بقوة إلى أن المحرك G20E سيكون قابلاً للتعديل بدرجة كبيرة، مع ترك مساحة كافية بين الأسطوانات بحيث يمكن زيادة سعة المحرك بشكل كبير.
وادعى مهندس آخر أن أداء يارس M لا يصدق، مضيفًا أن قاعدة عجلات السيارة الهاتشباك عالية الأداء كان يجب تمديدها قليلاً لاستيعاب المحرك المثبت خلف السائق.