تويوتا ستقوم بإدخال تقنية Steer-By-Wire إلى السوق في العام المقبل
قامت تويوتا بتغيير نظام التوجيه بالسلك من نسبة توجيه 150 درجة إلى نسبة 200 درجة
قررت شركة تويوتا أن تقوم بإدخال تقنية Steer-By-Wire إلى السوق في العام المقبل في سياراتها وذلك بعد أن نجحت بالفعل في معاينة النظام والتقنية الجديدة التي كشفت عنها في سيارة لكزس RZ كما يظهر في الفيديو.
ونظام Steer-By-Wire أو التوجيه بالسلك، هو تقنية أو نظام يسمح بتوجيه بعض أو كل عجلات السيارة بدون عمود توجيه متصل بمحاور العجلات.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
وهو يختلف عن نظام التوجيه الكهربائي أو نظام المساعدة المعزز، إذ لا تزال تلك الأنظمة تعتمد على عمود التوجيه لنقل بعض عزم التوجيه إلى العجلات، وغالبًا ما يرتبط بتقنيات القيادة الأخرى عبر الأسلاك.
تقنية Steer-By-Wire في سيارات تويوتا القادمة
تم عرض هذه التكنولوجيا تقنية Steer-By-Wire لأول مرة على سيارة لكزس RZ الكهربائية بالكامل العام الماضي، وبينما بدأت مبيعات السيارة الكهربائية.
فهي متاحة حالياً فقط مع نظام توجيه تقليدي حيث تعمل شركة صناعة السيارات على حل بعض المشكلات المتعلقة بإعداد التوجيه عبر الأسلاك.
أحد أكبر التغييرات التي تم إجراؤها منذ النماذج الأولية الأولى هو أن النظام لديه الآن نسبة توجيه تبلغ 200 درجة بدلاً من نسبة توجيه تبلغ 150 درجة.
وقد أتيحت الفرصة لموقع Autocar مؤخراً لاختبار الإصدار المحدث من النظام، ليقول الموقع بعد اختبار السيارة: "إن النسبة الجديدة تجعل التوجيه أقل توتراً وإلحاحاً مع الحفاظ أيضاً على قدرته على المناورة بسرعة منخفضة".
يقال أيضاً أن التغييرات التي أجرتها تويوتا جعلت الرجوع إلى الخلف أسهل بكثير مما كان عليه في السابق بفضل تقنية Steer-By-Wire.
طرازات ستحصل على تقنية Steer-By-Wire
ومن المفهوم أن تويوتا تلقت تعليقات من مئات الأشخاص حول نظام التوجيه وأنه تم تصميمه لتلبية متطلبات التشريعات الصارمة في أوروبا والصين.
سيتم تقديمه لأول مرة في سيارات لكزس RZ وتويوتا bZ4X ويمكن أن يقدم تحديثات البرامج عبر الهواء في المستقبل. لسوء الحظ، التشريعات الحالية لا تسمح بمثل هذه التحديثات.
لكن سيستخدم عدد من المركبات الكهربائية الأخرى نظام التوجيه عبر الأسلاك في المستقبل. وسيشمل ذلك سيارات تويوتا ولكزس الكهربائية المدعمة بهندسة معمارية جديدة مبتكرة عرضتها لكزس في معرض التنقل الياباني مع مفهوم LF-ZC المذهل.
كشف سيمون همفريز، رئيس تصميم لكزس، أن النظام فتح إمكانيات جديدة للتصميمات الداخلية لنماذجها المستقبلية.
وأضاف: "نريد أن يكون الداخل مفتوحاً قدر الإمكان، حيث يمكنك التخلص من الأجزاء والقطع وليس من الضروري أن تغطي الألواح الداخلية أي شيء. قم بالتوجيه بالسلك وسيكون هناك عدد أقل من القطع الميكانيكية التي يمكنك إخفاءها. إنه يمنح المزيد من الحرية."