رينو تكشف عن توينجو إي-تيك الجديدة بتصميم مميز
تسربت صور منخفضة الدقة لسيارة رينو توينجو إي-تيك الجديدة في وقت سابق من هذا الأسبوع، مما يثبت أن السيارة الإنتاجية تُلبي تقريبًا كل عوامل الإثارة والرغبة التي جعلت من سيارة 2023 النموذجية سيارة ناجحة.
لكن هذا التسريب لم يُفصح إلا عن نصف الحقيقة.
أطلقت رينو اليوم سيارتها الكهربائية الجديدة ببراعة، وأطلعتنا على جميع التفاصيل التقنية التي تكشف ما إذا كانت توينجو تتمتع بمزايا تُناسب هذا التصميم.
لن نتطرق كثيرًا إلى التصميم الخارجي نظرًا للتسريب السابق، ولأنه بإمكانك تكوين رأيك الخاص حول جاذبية مصابيح التشغيل النهارية الكرتونية، وما إذا كنت تفضل مقابض الأبواب التقليدية في توينجو النهائية على النسخ المدمجة في السيارة الاختبارية.
ومع ذلك، ربما نتفق جميعًا على أن التصميم رائع سواء تذكرت النسخة الأصلية لعام ١٩٩٣ أم لا، فهي تُقلّدها بوضوح، ونرى أنها تُنافس سيارة دولفين سيرف من BYD.
إذن، ما الذي يكمن تحت السطح؟ أبقت رينو الأمور بسيطة، مستخدمةً نسخةً مُختصرةً من منصة AmpR Small الموجودة أسفل طرازات 4 و5، وسيارة نيسان ميكرا المُشابهة لطراز 5. ولكن بينما يُتيح طراز 5 للمشترين خيارَي بطاريات بسعة 40 أو 52 كيلوواط/ساعة، تكتفي توينجو إي-تيك ببطارية LFP أصغر بكثير بسعة 27.5 كيلوواط/ساعة لخفض التكاليف وتعكس تصميمها الحضري.
تقول رينو إن هذه الحزمة تتميز بنوع جديد من الكيمياء، أقل اعتمادًا على الكوبالت والنيكل، وتوفر مدىً يبلغ 262 كيلومترًا (وفقًا لاختبار WLTP)، مقابل 250 كيلومترًا (155 كيلومترًا) لسيارة فولكس فاجن ID. Every1 الاختبارية، وهي معاينة غير واضحة لسيارة ID. Up للعام المقبل.
يبلغ الحد الأقصى لشحن التيار المستمر 50 كيلوواط في سيارة توينجو، ولكن يجب النظر إلى ذلك في سياق حجم البطارية.
نظرًا لصغر حجمها، يستغرق شحنها بنسبة 10-80% حوالي 30 دقيقة.