كيفية شحن السيارات الكهربائية من أي نقطة طاقة عادية
في مؤتمر EV Transition، ذكر أحد المتحدثين أنه لا يجب عليك أبدًا توصيل EV في نقطة طاقة عادية عبر كابل "الشحن المحمول" أو "الطوارئ" المزود مع السيارة، بسبب احتمالية أن تكون الأسلاك الموجودة على دائرة نقطة الطاقة تلك قديمة / تالفة، أو أن الأجهزة الأخرى الموجودة على نفس الدائرة قد تؤدي إلى تحميل أكثر من اللازم.
وإذا تم تركيب منفذ المقبس حديثًا بسلك مقنن بحد أدنى 20 أمبير (4.8 كيلو واط)، ويتم تشغيل هذا السلك إلى هذا المنفذ فقط، فلا بأس من توصيل EVSE للطوارئ لإعادة الشحن.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
وينطبق الأمر نفسه على المنافذ المصنفة عند 25 أو حتى 32 أمبير - إذا تم تركيب المنفذ مع وضع حمل مرتفع ومستمر في الاعتبار - على سبيل المثال في الملحق P - يمكنك استخدام أي EVSE مصنّف عند أو أقل من التصنيف الحالي للمنفذ.
وعلى الجانب الآخر، إذا كنت تقوم بتوصيل نقطة طاقة غير معروفة لدى صديق لشحنها طوال الليل K فقد تسبب مشاكل، وسوف تكون نقطة الطاقة على دائرة مشتركة من قبل العديد من الآخرين>
وعادةً ما يحل المصهر أو قاطع الدائرة هذه المشكلة. (لكن يتركك بدون EV مشحون إذا لم تكتشف ذلك في الوقت المناسب).
والمضاعفات الأسوأ هي إذا كانت الأسلاك قديمة أو بها اتصال مخادع في مكان ما. يمكن أن يؤدي هذا النوع من المشاكل بسهولة إلى نشوب حريق.
ويعتمد تصنيف الرصاص 15A هذا على "عامل التنوع" ، أي أن الحمل الكهربائي العادي يتقلب بين الكميات القصوى والأقل حيث يتم استخدام العناصر الموصولة به بشكل متقطع (مثل مجفف الشعر) أو لديها دورة عمل (مثل الثلاجة أو المروحة- سخان).
وهذا يعني أن الرصاص يسخن ويبرد مع زيادة الحمل والنقصان: لكنه لا يصل أبدًا إلى أقصى تقدير لدرجة الحرارة لأي فترة زمنية.
وسيؤدي تشغيل تيار عالي مستمر من خلال الرصاص والذي غالبًا ما يُترك في الشمس الأسترالية الحارة مما يجعل التبديد الجيد للحرارة أمرًا صعبًا سيؤدي في النهاية إلى تجاوز الرصاص درجة حرارة التصميم لأنه ببساطة لا يمكن أن يفقد الحرارة بالسرعة الكافية.
وهناك تعقيد آخر هو أن المسامير المسطحة في قابس منزلي لا تصل إلى الاستخدام الحالي المرتفع لأسبوع أو أسبوع.