معهد IIHS: سيارات الميني فان كبيرة ولكنها ليست آمنة
فشلت كل من كرايسلر باسيفيكا وكيا كرنفال وتويوتا سيينا في تحقيق تصنيف "جيد" لسلامة المقعد الخلفي، في حين حصلت هوندا أوديسي على تصنيف "ضعيف".
لم يتم تصميم أي فئة من المركبات مع تركيز أقوى على نقل العائلات من الميني فان.
لذلك قد تفترض أن تلك السيارات التي تشبه الصندوق ستبذل قصارى جهدها عندما يتعلق الأمر بالسلامة.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
ليس الأمر كذلك، كما يقول معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة، الذي اختبر مؤخرًا أربعة من سيارات الميني فان الأكثر شعبية وتوصل إلى بعض النتائج المثيرة للقلق.
يؤكد اختبار التصادم الأمامي المتداخل الآن على سلامة ركاب المقاعد الخلفية، بعد أن اكتشف معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) أن خطر الإصابة المميتة أصبح الآن أعلى بالنسبة للركاب الذين يربطون أحزمة الأمان في الصف الثاني مقارنة بالركاب الموجودين في الأمام بسبب التحسينات في سلامة المقعد الأمامي.
لكن كرايسلر باسيفيكا، وكيا كرنفال، وتويوتا سيينا فشلت جميعها في تحقيق تقييمات "جيدة" لسلامة المقعد الخلفي في الاختبار، وبدلاً من ذلك تم تصنيفها على أنها "هامشية"، وحصلت هوندا أوديسي على تصنيف "ضعيف".
في حين أن جميع سيارات الميني فان الأربعة توفر حماية جيدة لركاب المقعد الأمامي، فإن أولئك الذين كانوا في الخلف كانوا جميعًا عرضة لإصابات في الصدر ناتجة عن القوى المفرطة للحزام أو الأحزمة التي في وضع سيء.
فقط سيينا جاءت مزودة بشدادات حزام الأمان ومحددات القوة، لكن هذه الميزة ألغيت عندما انزلقت الدمية تحت حزام الخصر وانزلق حزام الكتف نحو رقبتها.