BYD تتفوق على تسلا مع هيمنة الشركات الصينية على المبيعات

حققت شركات صناعة السيارات الكهربائية الصينية تقدماً كبيراً على منافسيها في مبيعات السيارات الكهربائية العالمية، ويظهر تقرير جديد مدى تقدمهم.

أصدر المجلس الدولي للنقل النظيف (ICCT) مؤخرًا تصنيفه السنوي الثالث لشركات صناعة السيارات العالمية، مُظهرًا هيمنة شركات صناعة السيارات الصينية على سوق المركبات عديمة الانبعاثات. وتُباع في الصين حاليًا أكثر من 11 مليون سيارة كهربائية سنويًا، أي ما يزيد عن نصف مبيعات السيارات الكهربائية عالميًا.

ساعد سوقها المحلي الضخم شركات صناعة السيارات الصينية على بناء زخم كبير. فقد توسعت أعمالها، وحسّنت تقنياتها، وهي الآن تُحدد الوتيرة عالميًا.

وقد حققت شركات مثل جيلي وسايك بالفعل 50% من حصة مبيعات السيارات الكهربائية، محققةً بذلك أهدافها لعام 2025 قبل عام كامل من موعدها. في الواقع، احتلت شركات صناعة السيارات الصينية المراكز الخمسة الأولى في تغطية فئة السيارات الكهربائية، وخمسة من بين المراكز الستة الأولى في حصة مبيعات السيارات الكهربائية.

في هذه الأثناء، تحاول شركات صناعة السيارات في الولايات المتحدة وأوروبا اللحاق بالركب. لكنها تواجه تحديًا مزدوجًا يتمثل في التخلف عن الركب التكنولوجي، وفي الوقت نفسه، في بيئات تنظيمية غير مستقرة.

أكد التقرير أيضًا إنجازًا هامًا: في عام 2024، تجاوزت BYD رسميًا شركة تسلا في مبيعات السيارات الكهربائية (BEV) العالمية لأول مرة.

ارتفعت مبيعات BYD من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات بنسبة 25%، وارتفعت مبيعاتها من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات والسيارات الهجينة القابلة للشحن بنسبة 47% على أساس سنوي. ومع ذلك، لا تزال كل من BYD وتسلا ضمن فئة "الشركات الرائدة".

نجحت شركات صناعة السيارات في تعزيز كفاءة الطاقة وسرعة الشحن ومدى القيادة بفضل النماذج الأحدث عالية الأداء.

قال زيفي يانغ، رئيس قسم سيارات الركاب العالمي في ICCT: "أظهر تقييمنا تحسنًا واسع النطاق في أداء تكنولوجيا السيارات الكهربائية العاملة بالبطاريات في جميع أنحاء القطاع".

وأضاف: "حققت جنرال موتورز وهوندا تقدمًا ملحوظًا من خلال طرح طرازات عالية الأداء ضمن عروضهما المحدودة سابقًا، بينما حققت شركات مثل جيلي وتشانغآن وشيري تحسنًا ملحوظًا من خلال طرح خطوط إنتاج جديدة من السيارات الكهربائية عالية الأداء".

وشهدت شركة تاتا موتورز الهندية أيضًا نقطة تحول. فلأول مرة، انتقلت من فئة "المتخلفين" في المجلس الدولي لمركبات النقل (ICCT) إلى فئة "المتحولين"، بفضل سياراتها الكهربائية الجديدة وخطواتها الكبيرة في إعادة تدوير البطاريات وتوظيفها.

في حين لا تزال شركات صناعة السيارات اليابانية والكورية الجنوبية متأخرة في هذا المجال، تتقدم هوندا ونيسان ببطء. أطلقت هوندا أول سيارة كهربائية لها في الولايات المتحدة، وحددت نيسان أخيرًا أهدافها المتعلقة بالسيارات الكهربائية.

إضافة جديدة إلى تقرير هذا العام: مقياس الفولاذ الأخضر. بما أن الفولاذ يُعدّ ثاني أكبر مصدر للانبعاثات في صناعة المركبات (بعد البطاريات)، يتتبع المجلس الدولي لتكنولوجيا السيارات (ICCT) الآن شركات صناعة السيارات التي تُخفّض انبعاثاتها في سلسلة التوريد. وقد حازت علامات تجارية أوروبية مثل مرسيدس-بنز، وبي إم دبليو، وفولكس فاجن على تقييمات عالية لتوريدها الفولاذ الأخضر المُستَخدَم في توليد الطاقة المتجددة.