«سوبارو STI» تتخلى عن البنزين في «WRX» وتكشف عن نسختها الكهربائية

أعلنت سوبارو للتو أنها لن تنتج نسخة بنزين من الجيل التالي من WRX STI، بدلاً من ذلك، تقول شركة صناعة السيارات إنها تستكشف كهربة WRX STI.

لكن لا يُتوقع أي شيء جذري مثل سولتيرا STI الذي تم عرضه ووصفه هنا، ولكن نأمل أن يكون WRX STI كهربائيًا بالكامل في البطاقات في المستقبل.

فيما يلي الأجزاء ذات الصلة من البيان الصادر عن سوبارو:

كجزء من هذا الجهد، تستكشف شركة سوبارو فرصًا للجيل القادم من سوبارو WRX STI، بما في ذلك الكهرباء، في غضون ذلك، لن يتم إنتاج محرك احتراق داخلي من الجيل التالي WRX STI بناءً على منصة WRX الجديدة.

تمثل سوبارو WRX STI والعلامة التجارية STI ذروة سيارات الأداء في سوبارو التي تجسد الحمض النووي الفريد لسوبارو وتراث الرالي، بينما نتطلع إلى المستقبل، نتطلع أيضًا إلى دمج جوهر STI في جيلنا القادم من المركبات.

تعرض سوبارو مفهومين للمركبة الكهربائية بنكهة STI في صالون طوكيو للسيارات الذي افتتح اليوم: STI E-RA و سولتيرا STI.

على الرغم من كونها تعمل بالبطارية، إلا أن هذه السيارات النموذجية مختلفة تمامًا، STI E-RA، التي تعني "محاولة تسجيل كهربائية"، هي دراسة لرياضة المحركات في المستقبل القريب تم تطويرها في إطار مشروع تحدي STI E-RA.

سوبارو WRX الكهربائية

هدف سوبارو مع متسابق EV هذا هو تسجيل وقت لفة قدره 400 ثانية (6 دقائق و 40 ثانية)، والذي من شأنه التغلب على وقت Nio EP9 بحوالي ست ثوان، سيحاول في هجوم زمني على حلبة نوربورغرينغ نوردشلايفه اعتبارًا من عام 2023 ، استعدادًا لذلك، ستخضع السيارة للعديد من التجارب على المسارات اليابانية هذا العام.

بقوة قصوى تبلغ 800 كيلوواط (1،088 حصانًا / 1،073 حصانًا)، تستفيد STI E-RA من خبرة سوبارو في "تقنية التحكم في جميع العجلات"، التي تتميز بتقنية توجيه عزم الدوران رباعي المحركات والعجلات التي يتم تمكينها بواسطة أربعة محركات كهربائية موضوعة بالقرب من كل منها من العجلات الأربع.

تم تطويره وتوفيره من قبل ياماها، تتميز المحركات عالية العزم والثورة العالية بعاكس مدمج وترس، وتستمد الطاقة من بطارية ليثيوم أيون 60 كيلو وات في الساعة.

عزم دوران سوبارو WRX الكهربائية

نظام توجيه عزم الدوران الفريد عبارة عن تقنية تعادل التوازن إلى حد قبضة كل من العجلات الأربع مع نظام تحكم يركز على السائق وأولويته القصوى هي متعة القيادة، هذا يرفع مستوى المقبض إلى أقصى حد ويثبت وضع جسم السيارة.

تقول سوبارو إن هذا التكوين يتيح مستوى عالٍ من الاستجابة والتحكم المباشر في انحراف جسم السيارة، مع قدرة هذا النظام على تعظيم الأداء الحركي للسيارة وإدراجه في لوائح رياضة السيارات المستقبلية (FIA E-GT).

 ترى سوبارو أنه "أفضل اتجاه لنا للعمل فيه"، ستستخدم الشركة أيضًا الدروس المستفادة من هذا المشروع في "مبادرة من أجل مجتمع كهربائي في المستقبل".

بالانتقال إلى سوبارو سولتيرا STI كونسبت، يستكشف حزمة الأداء المرئي لسيارة الدفع الرباعي الكهربائية متوسطة الحجم، تشتمل مجموعة الجسم على جناح سقف، مطب رياضي مع مصابيح ضباب دائرية في الأمام ومشتت هواء في الخلف.

بالإضافة إلى عناصر هيكلية حمراء كرزية، وسبائك معدنية سوداء مع لمسة من اللون الأحمر الكرزي، تتميز السيارة أيضًا بظل أزرق خاص من STI مع تقليم أسود على أقواس العجلات والجزء السفلي من الأبواب والمصدات.

لا يوجد ما يشير إلى أن سوبارو قد أجرت أي تعديلات على مجموعة نقل الحركة في سولتيرا، والتي يجب أن تتميز بنفس إعداد المحرك المزدوج الذي يوفر 160 كيلو واط (215 حصان) وعزم دوران 248 رطل قدم (336 نيوتن متر)، توفر البطارية التي تبلغ 71.4 كيلو وات في الساعة نطاقًا تقديريًا يزيد عن 220 ميلاً (354 كم) في الولايات المتحدة.