اكتشف بالصور أطول السيارات عمرًا في العالم

يعيد المصنعون تصميم المنصات لدمج أحدث التطورات في المواد الموفرة للوزن والسلامة، ويقومون بتعديل الصفائح المعدنية لجذب المشترين إلى صالات العرض مع الوعد بشيء جديد.

لكن هذه القصة تدور حول العارضين الذين خالفوا الاتجاه واستمروا لفترة طويلة جدًا.

وأوقفت فولكس فاجن سيارة بيتل التي ولدت من جديد في عام 2019، والتي ذكرتنا جميعًا، خشية أن نحتاج إليها، أن سيارة بيتل الأصلية كانت بالفعل سيارة معمرة للغاية.

ونلقي نظرة على جميع السيارات الأطول عمرًا:

بيجو 205 (1983-1998) - 15 سنة

بدأت بيجو في تصميم 205 في عام 1978 كبديل للشيخوخة 104. كان يجب أن يكون النموذج خفيفًا وسهل البناء ويستخدم العديد من الأجزاء الموجودة للحفاظ على تكاليف التطوير قيد الفحص. استوعبت بيجو على مضض إلى حد ما القسم الأوروبي بأكمله في سيتروين وكرايسلر ، لذلك لا يمكنها تحمل ارتكاب خطأ مالي.

ظهرت 205 لأول مرة في أوائل عام 1983 كسيارة هاتشباك بأربعة أبواب. أصبحت على الفور واحدة من أكثر الكتب مبيعًا للعلامة التجارية. نمت التشكيلة بسرعة مع إضافة هاتشباك ببابين ، سيارة قابلة للتحويل ، شاحنة صغيرة ، وبالطبع سيارة GTi الشهيرة (في الصورة). ساعدت طرازي Rallye و T16 المتحمسين للدخول إلى صالات العرض.

مرسيدس بنز SL R107 ،(1971-1989) - 18 عامًا

قليل من سيارات الرودستر تنضح بالأناقة الخالدة مثل جيل R107 من مرسيدس-بنز SL . بملاءمة داخلية للملك ، احتلت SL المرتبة الأولى في تشكيلة مرسيدس لما يقرب من عقدين من الزمن. ولا تزال السيارة SL الوحيدة على الإطلاق التي تنتج سيارة كوبيه ذات أربعة مقاعد بسقف ثابت.

تقاعد نمط الجسم (المسمى SLC) في عام 1981 لإفساح المجال لـ SEC التي تتخذ من W126 مقراً لها .

فورد موديل تي (1908-1927) - 19 سنة

يستحق Ford Model T التقدير كأول سيارة منتجة بكميات كبيرة. لقد كانت أساسية أكثر بكثير من الطرازات الفاخرة باهظة الثمن التي تم بناؤها في نفس الحقبة ، لكنها كانت رخيصة بما يكفي تقريبًا لأي شخص لديه وظيفة بدوام كامل لتحمل تكلفة واحدة. بدأ التسعير بمبلغ 500 دولار أمريكي في عام 1917 ، وهو ما يمثل حوالي 9600 دولار أمريكي (7100 جنيه إسترليني) اليوم. الأمثلة المستخدمة تكلف أقل.

بشكل حاسم ، غيّر الطراز T إلى الأبد فكرة وقت الفراغ من خلال منح ملايين الأمريكيين الفرصة لاستكشاف العالم من حولهم دون ركوب الخيل أو ركوب القطار. انتهى الإنتاج بعد أن صنعت فورد 15 مليون وحدة في 12 دولة.

سوزوكي جيمني (1998-2018) - 20 سنة

يسعد Jimny 4x4 بحجم الجيب والخالي من التخيلات العالم منذ عام 1970. استمر الجيل الأول 11 عامًا ، والجيل الثاني 17. الجيل الثالث مات فقط في عام 2018 ، بعد 20 عامًا .

تراوحت القوة من 65 حصانًا إلى 86 حصانًا - ولكن ما فقدته في القوة هو أكثر من كونه مصنوعًا من علبة تروس ذات نطاق منخفض للغاية وقابل للتحويل ووزن خفيف يبلغ حوالي 1000 كجم (2200 رطل). هذا جعله عمليًا لا يمكن إيقافه وساحرًا تمامًا للتمهيد. أحدث طراز هو متابعة جديرة ، وهو إلى حد ما أقصر.

فيات باندا (1980-2003) - 23 سنة

استلهمت سيارة فيات باندا الأصلية من سيتروين 2 سي في ورينو 4 . طلبت شركة فيات من قسم التطوير لديها ابتكار سيارة بسيطة وقوية بدون أي شيء لا لزوم له داخل أو تحت غطاء المحرك ، وأعطت Italdesign نفس مجموعة التعليمات الخاصة بالجزء الخارجي. أخذ جميع المعنيين هذه المهمة على محمل الجد. جاءت الأمثلة المبكرة بمحرك ثنائي الأسطوانة مبرد بالهواء من 126 وغالبًا ما تنتقد الأوراق للخلف.

اكتسبت الباندا العديد من الهويات خلال حياتها الطويلة. عرضتها شركة فيات كسيارة دفع رباعي ، وشاحنة ذات ملحقات جسم بلاستيكية وسيارة كهربائية بمقعدين. تم بناء ما مجموعه 4.5 مليون  نموذج في تورينو. حتى بعد 14 عامًا من توقف الإنتاج ، تظل الباندا الأصلية مشهدًا شائعًا في إيطاليا وفي أجزاء معينة من فرنسا.

بيجو 206 (1998 إلى الوقت الحاضر) - 24 سنة

قدمت بيجو 206 في عام 1998 لتحل أخيرًا محل 205 . كانت التشكيلة أكبر من ذي قبل. جاء 206 على شكل هاتشباك مع بابين أو أربعة أبواب ، عربة ستيشن واغن تدعى SW ، قابلة للتحويل بسقف صلب قابل للسحب ، وفي بعض الأسواق ، صالون بأربعة أبواب.

إن تجميع بطاقات النقاط من كل مصنع قام بتصنيع 206 الدهانات هو إنتاج لامع يبلغ حوالي 10 ملايين وحدة. كانت أوروبا وأمريكا اللاتينية أكثر أسواق العارضين شعبية.

وكانت دورة حياة 206 مليئة بالمنعطفات غير المتوقعة. عندما فاجأ نجاح داسيا بيجو، حاول التنفيذيون تصفح الموجة منخفضة التكلفة من خلال بيع سيارة 206+ تم تجريدها من أسفلها باسم 206+ كبديل أرخص من 207. في الصين ، تحور 206 إلى سيتروين C2 لتوفير العلامة التجارية مع نموذج للمبتدئين. اليوم ، لا يزال يتم إنتاج 206 في إيران.

رينو 4 (1961-1994) - 33 عامًا

كانت رينو 4 هي السيارة المناسبة في الوقت المناسب. صُممت لتحل محل 4CV ، وجعلت سابقتها قديمة تمامًا بمحرك أمامي وتصميم دفع بالعجلات الأمامية وصندوق خلفي كبير يمكن الوصول إليه من خلال فتحة عملية. كان كل شيء يجب أن تكون عليه سيارة الناس: ميسورة التكلفة وموثوقة وسهلة الإصلاح.

وقامت رينو بإجراء تعديلات صغيرة لا حصر لها على 4. ارتدى غطاء محركها أربعة تصاميم شبكية ، واحتوى حجرة محركها على سلسلة من الأسطوانات الأربع القوية بشكل متزايد. ومع ذلك ، لم يتغير جسمها الأساسي بشكل ملحوظ.

أنتجت رينو أكثر من 8 ملايين  نموذج من 4 في مجموعة مذهلة من الدول بما في ذلك فرنسا وأيرلندا والمغرب والجزائر ويوغوسلافيا وتشيلي وأوروجواي.