بورش 911 GT3 R Rennsport الجديدة السيارة الأكثر تطرفاً للشركة حتى الآن

إذا لم تكن سيارة Porsche 911 GT3 RS تركز على حلبات السباق أو لم تكن قوية بما يكفي، فهناك الآن خيار جديد من بورش وهو Rennsport يأخذ الأمور إلى أبعد من ذلك.

تعد سيارة Porsche 911 GT3 R rensport الجديدة لعبة أكثر تطرفاً للسير على الطرق الوعرة، وهي لعبة نهارية قانونية تعتمد على GT3 R، والتي تعد في حد ذاتها نسخة عميل من سيارة السباق GT3.

الفرق هو أنه في حين أن سيارة GT3 R القياسية تشترك في الكثير من حزمتها الفنية مع سيارة السباق، فإن إصدار rennsport الجديد يذهب دون حدود تفرضها اللوائح التي يفرضها الاتحاد الدولي للسيارات.

بورش 911 GT3 R Rennsport الجديدة السيارة الأكثر تطرفاً للشركة حتى الآن

كشفت بورش أن سيارتها 911 GT3 R Rennsport الجديدة يقتصر إنتاجها على 77 وحدة فقط وبسعر 951.000 يورو (823,000 جنيه إسترليني)، ويمكن القول إنها سيارة بورش المثالية لأولئك الذين لديهم بالفعل عدد قليل منها في المرآب.

كانت الفرضية الخاصة بسيارة GT3 R rensport بسيطة، حيث أرادت بورشه استقراء سيارة السباق GT3 الحالية من جيل 992 من خلال بيعها لأصحابها من القطاع الخاص في أحداث يوم السباق.

محرك 911 GT3 R Rennsportبقوة قصوى

المحرك نفسه هو نفس المحرك ذو الست أسطوانات المسطحة سعة 4.2 لتر الذي ستجده في سيارة السباقGT3، لكن قوته هنا لم تقتصر على الحد الأقصى المسموح به وهو 557 حصاناً.

وبدلاً من ذلك، تتمتع بقوة ذروة جديدة تبلغ 612 حصاناً، أو 147 حصاناً لكل لتر - وهو رقم ضخم لأي محرك يعمل بالسحب الطبيعي.

تم تصميم المحرك ليعمل بوقود E25، الذي يحتوي على نسبة أعلى من الإيثانول وبالتالي ميل أقل للطرق، مما يسمح لمهندسي بورشه بزيادة نسبة الضغط وتعزيز توقيت الإشعال.

ومع الأجزاء الداخلية المخصصة للمحرك، مثل المكابس والقضبان الفريدة، يصل المحرك الآن إلى سرعة مذهلة تبلغ 9400 دورة في الدقيقة - أي 400 دورة في الدقيقة أكثر من سيارة الطرق الوعرة GT3 RS.

نظراً لأنه يعتمد على سيارة منافسة، فإن ناقل الحركة في 911 GT3 R Rennsport عبارة عن علبة تروس شبكية ثابتة متسلسلة بست سرعات.

بدلاً من ناقل الحركة PDK ثنائي القابض المعتاد من بورشه - يمكن الوصول إليه عبر المجاذيف خلف عجلة القيادة المنافسة. يتم إرسال القوة إلى العجلات الخلفية عبر ترس تفاضلي محدود الانزلاق.

يمكن للمالكين المحتملين اختيار واحدة من ثلاث مجموعات عادم، اثنتان بمستويات مختلفة من كواتم الصوت للامتثال لأنظمة الضوضاء المحتملة في حلبات سباق معينة، وأخرى غير كاتمة للصوت تماماً.

نظام التعليق المميز في 911 GT3 R Rennsport

وكما هو الحال مع سيارات السباق، فإن نظام التعليق في بورش 911 GT3 R Rennsport قابل للتعديل بالكامل، ويستند إلى سيارة السباق 992 GT3 ذات عظم الترقوة المزدوج في الأمام ونظام التعليق الخلفي بخمس وصلات.

يتم الحصول على المخمدات من KW وهي قابلة للتعديل بخمسة اتجاهات، وتعمل مع إطارات ميشلان بايلوت سبورت M S9 الملساء المصممة خصيصاً والتي تتمتع على ما يبدو بمنحنى أداء يسهل الوصول إليه وتدفئة أسرع - وهي نعمة بالنظر إلى أن مالكيها لن يكونوا على الأرجح سائقي سباقات محترفين.

علاوة على كل أجهزة الهيكل المشتقة من سيارات السباق، يوجد تصميم فريد يجسد تراث بورشه الواسع في السباقات.

تتم مشاركة غطاء المحرك والسقف فقط مع سيارة المنافسة، ومن دون الحاجة إلى الامتثال للوائح الديناميكية الهوائية، تم تصميم الحزمة الهوائية لتبدو جيدة بقدر أدائها.

لمسات مميزة في تصميم بورش 911 GT3 R Rennsport

في الداخل، المقصورة ليست مجردة تماماً مثل سيارة السباق النقية، وتأتي مع بعض اللمسات عالية التصميم. إنها تحتفظ بقفص حماية خاص بمواصفات الاتحاد الدولي للسيارات، وتتميز 911 GT3 R Rennsport أيضاً بشاشتين جديدتين تغذيان لقطات من الكاميرات المثبتة على الجانب والتي تحل محل المرايا التقليدية.

بشكل عام، يبلغ وزن بورشه 1240 كجم، مما يمنحها نسبة قوة إلى وزن صحية للغاية تبلغ 493 حصاناً/طن.

مع 77 وحدة فقط من المقرر تصنيعها، سيكون هذا الطراز المتخصص للغاية بلا شك ضمن قائمة أكثر هواة جمع السيارات حماسة لدى بورشه، وخاصة أولئك الذين يريدون أقرب شيء إلى سيارة السباق GT3 الخاصة بهم.