بيجو 505 .. كيف أنقذت سيارة أستون مارتن فانتاج؟

يعد ربط السيارات الغريبة بالسيارات العادية أكثر شيوعًا مما تعتقد.

الكثير منا يعرف التفاصيل الدقيقة لكيفية استعارة لامبورجيني ديابلو المصابيح الأمامية من سيارة نيسان 300ZX.

أو كيف تتشارك سيارة جاكوار XJ220 مصابيحها الخلفية مع سيارة Rover 216.

لكن قصة كيفية ارتباط سيارة بيجو 505 المتواضعة بإنشاء سيارة أستون مارتن فانتاج ليست مجرد مشاركة في الأجزاء، بل هي قصة تتعلق بكيفية قيام سيارة بيجو المتواضعة بحل مشكلة حقيقية للغاية.

بيجو 505 .. كيف أنقذت سيارة أستون مارتن فانتاج؟

واجهت ستيف إدواردز، الذي كان يعمل كطالب هندسة متدرب في أستون مارتن في عام 1993، أثناء تطوير ما سيصبح في النهاية V8 Vantage، مشكلة كبيرة إلى حد ما.

طور النموذج الأولي الكثير من عزم الدوران لدرجة أن الترس التفاضلي استمر في الظهور من الشماعات الخلفية وهو ليس مثاليًا في أي موقف.

استخدمت Vantage محرك V8 سعة 5.3 لتر من السيارة Virage وتم تثبيته على زوج من الشواحن الفائقة.

وكانت النتيجة مذهلة في ذلك الوقت (ومثيرة للإعجاب وفقًا للمعايير الحديثة) حيث أنتجت السيارة قوة 550 حصانًا (410 كيلووات / 558 حصانًا) و555 رطل قدم (752 نيوتن متر) من عزم الدوران عند 4000 دورة في الدقيقة.

ما هو الحل؟ يقول إدواردز: "اقترح مهندسنا الرئيسي أن نستخدم أنبوب عزم الدوران. وبالطبع، كان السؤال التالي الذي طرحناه هو: "أين يمكننا العثور على واحد؟".

أنبوب عزم الدوران هو في الأساس أنبوب مجوف ذو قطر كبير، وعادة ما يكون مصنوعًا من الفولاذ.

يتم توصيل أحد الطرفين بعمود الإدارة، بينما يتم ربط الطرف الآخر بناقل الحركة، ومن خلال الأنبوب يتم تشغيل عمود الإدارة.

تتناسب مزايا أنبوب عزم الدوران مع التطبيقات الشاقة، حيث تعمل على تحسين الصلابة الهيكلية وتساعد في تحديد موقع ناقل الحركة والترس التفاضلي.

ولكن بحلول أوائل التسعينيات، كان عدد قليل من الشركات المصنعة لا يزال يستخدم أنابيب عزم الدوران.

في حين أن شيفروليه كورفيت مشهورة باستخدام أنبوب عزم الدوران لنقل قوتها، فإن فرص العثور على سيارة رياضية أمريكية جديدة تمامًا في ساحة خردة بريطانية كانت ضئيلة إلى حد ما.

ومع ذلك، كانت هناك سيارة واحدة استمرت في استخدام إعداد أنبوب عزم الدوران وهي السيارة التي كان من المرجح العثور عليها في بريطانيا بسهولة وهي بيجو 505.

بيجو 505

كانت السيارة 505 هي آخر سيارة ذات دفع خلفي تم تصنيعها من قبل شركة صناعة السيارات الفرنسية، واستمرت في سلسلة طويلة من المركبات الصلبة والموثوقة التي يمكن أن تعود جذورها إلى الطرازين 203 و404.

على الرغم من أنها لم يكتب لها النجاح بعض الشيء في الغرب، وذلك بفضل المنافسة الشرسة من أمثال سيارة BMW E30، إلا أن سيارة 505 كانت محبوبة في أماكن مثل أفريقيا، مع سمعة طيبة في الأداء على الرغم من التصميم القبيح، لدرجة أنه في التسعينيات و في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، ترددت شائعات عن اختفاء الكثير من أوروبا ليتم شحنها إلى القارة، سواء بشكل شرعي أو غير ذلك.

تعود متانتها إلى روح التصميم القديم لبيجو، مما يعني أنها كانت واحدة من السيارات القليلة التي لا تزال تباع مع إعداد أنبوب عزم الدوران الأكثر متانة.

بيجو 505 تنقذ أستون مارتن فانتاج

يتذكر إدواردز قائلاً: "عندما كنت في الثامنة عشرة من عمري، وبعد قضاء الصباح على الهاتف، تم إرسالي على الطريق السريع من نيوبورت باجنيل في عقار فورد سييرا الأزرق إلى ساحة كسارات تسمى ثري آرتشيز في لندن. وهناك التقطت مجموعة عمود التفاضل والدفع من بيجو V6 505 Estate".

ومن هناك، عمل الفريق المكون من 12 شخصًا على تركيب أنبوب عزم الدوران في فانتاج، الأمر الذي كان يتطلب قدرًا لا بأس به من القطع والتقطيع والموازنة.

يقول إدواردز: "لقد نجح الأمر إلا أن بدأت الخطوط الموجودة على عمود الإدارة في التآكل، حيث لم تكن مصممة لتحمل قوة 550 حصانًا و555 رطلًا من عزم الدوران".

أخذ الفريق ما تعلموه لإنشاء أنبوب عزم الدوران المناسب لسيارة الإنتاج.