بيجو الفرنسية تستعرض مواصفات المحركات الهجينة 48 فولت

سيشهد هذا العام تقديم بيجو لتقنيات جديدة إلى مجموعة سياراتها ، بما في ذلك نظام هجين جديد صممه ستيلانتس ، والذي سيتم تقديمه في 3008 و 5008 ، قبل توسيعه ليشمل طرزًا إضافية.

يتكون النظام الهجين 48 فولت من بيجو من محرك بنزين PureTech من الجيل الجديد بقوة 138 حصانًا ، بالاشتراك مع علبة تروس كهربائية مزدوجة القابض مزدوجة 6 سرعات تشتمل على محرك كهربائي.

ومن خلال استخدام بطارية يتم إعادة شحنها أثناء القيادة ، توفر تقنية OEM عزم دوران إضافي عند السرعات المنخفضة للمحرك وتقلل من استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 15٪ (من 126 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون / كم على 3008 ومن 128 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون / كم في 5008 ).

في سيناريوهات القيادة اليومية ، تعمل محركات الاحتراق والكهرباء معًا أو بشكل منفصل لتحسين استهلاك الطاقة.

على سبيل المثال ، أثناء التسارع الشديد ، يوفر المحرك الكهربائي عزمًا إضافيًا لمحرك البنزين عند الدورات المنخفضة ، وأثناء التباطؤ ، ينقطع محرك البنزين ويصبح المحرك الكهربائي مولدًا لإعادة شحن بطارية 48 فولت.

بدلاً من ذلك ، يمكن قيادة السيارة في وضع كهربائي بالكامل بدون انبعاثات لمسافات قصيرة أو عند إجراء المناورات.

في القيادة الحضرية ، يمكن قيادة بيجو 3008 و 5008 الهجينة أكثر من 50٪ من الوقت في وضع كهربائي خالٍ من الانبعاثات بنسبة 100٪.

يوجد في قلب النظام محرك بنزين PureTech ثلاثي الأسطوانات سعة 1.2 لتر ، ينتج 230 نيوتن متر من عزم الدوران عند 1750 دورة في الدقيقة ، مدعومًا بشاحن توربيني متغير الهندسة.

يترافق مع ذلك علبة التروس الجديدة ذات القابض المزدوج 6 سرعات بدون انقطاع عزم الدوران المصممة خصيصًا للأنظمة الهجينة. يضم صندوق التروس أيضًا المحرك الكهربائي والعاكس ووحدة التحكم الإلكترونية.

ينتج المحرك الكهربائي المتزامن ذو المغناطيس الدائم (المدمج في علبة التروس) خرج قدرة قصوى يبلغ 21 كيلو وات (28 حصانًا) وعزم دوران يبلغ 55 نيوتن متر. كما أنه يوفر البداية الرئيسية لمحرك الاحتراق بمساعدة المشغل الحزام الذي يعمل بقوة 48 فولت.

هذا يضمن إعادة تشغيل محرك الاحتراق عبر الحزام الإضافي.

توجد أسفل المقعد الأمامي الأيسر بطارية ليثيوم أيون 48 فولت للنظام بسعة إجمالية تبلغ 898 وات في الساعة وبسعة متاحة تبلغ 432 وات في الساعة.

تتميز بيجو 3008 و 5008 بشبكتين كهربائيتين - شبكة جهد منخفض بجهد 12 فولت لتزويد معدات السيارة وشبكة جهد عالي 48 فولت لتزويد النظام الهجين.

يتم إنتاج كل الكهرباء المطلوبة فقط بواسطة المحرك الإلكتروني 48 فولت.

يستخدم محول جهد التيار المستمر لنقل الكهرباء المنتجة إلى شبكة السيارة بجهد 12 فولت.

يحل المحرك الجديد محل PureTech 130 EAT8 وسيكون متاحًا قريبًا لطرازات بيجو إضافية. سيتم إنتاج الهجين 3008 و 5008 في مصنع سوشو في فرنسا وسيتم بيعه في أوروبا في الربع الثاني من عام 2023.