تعديلات جعلت بورش تايكان الجديدة وحشاً من حيث الكفاءة

حصلت سيارة بورش تايكان الكهربائية الجديدة على حزمة من التعديلات البسيطة التي جعلتها وحشاً في الكفاءة والأداء على الطريق، ويشرح المهندسون كيف تمكنوا من تحقيق زيادات كبيرة في مدى سيارة تايكان الجديدة.

كانت بورش قد تضررت من الانتقادات الموجهة إلى نطاق تايكان الأصلي وأرقام الكفاءة المنخفضة.

ربما لم يكن من الممتع أن تقرأ أن سيارتك يمكنها السفر لمسافة 300 ميل فقط بشحنة واحدة في الوقت الذي تم فيه الإعلان عن سيارة تسلا موديل S ولوسيد  Air على أنها قادرة على السفر لمسافة أبعد بكثير.

وذلك على الرغم من أن السيارة تتفوق في كثير من الأحيان على تقديرات وكالة حماية البيئة EPA في الاختبارات الواقعية.

ربما هذه هي الطريقة التي تسير بها الأمور في منشأة بورشه للبحث والتطوير في فايساش. كلما أمكن، بالبحث عن المزيد من الطرق للتحسين.

على الرغم من أن تقييمات وكالة حماية البيئة الرسمية لسيارة تايكان المحدثة لا تزال معلقة، إلا أن جميع الدلائل الأخرى تشير إلى إنتاج بورشه لسيارة كهربائية ذات كفاءة متزايدة.

ولمعرفة كيفية القيام بذلك، تحدث موقع insideevs مع عدد قليل من المهندسين أثناء إطلاق السيارة في إسبانيا.

تعديلات جعلت بورش تايكان الجديدة وحشاً من حيث الكفاءة

كشف مهندسو بورش عن التعديلات التي حصلت عليها سيارة تايكان الكهربائية لتصبح أفضل وأكثر كفاءة.

تعديل حزمة البطارية

أكبر التغييرات التي حصلت عليها بورش تايكان تتعلق بحزمة البطارية. انتقلت بورشه من كيمياء NMC 712 إلى كيمياء النيكل والمنغنيز والكوبالت NMC 811.

وهي عبارة عن ثمانية أجزاء من النيكل إلى جزء واحد من المنغنيز إلى جزء واحد من الكوبالت. بالنسبة لأولئك الذين ليسوا على دراية بالكيمياء، فهذا يترجم إلى كثافة طاقة أعلى.

على الرغم من أن كلاوس ويبفلر، أحد مهندسي البطاريات عالية الجهد في تايكان، يقول لـ InsideEVs أن الكيمياء الدقيقة مختلفة قليلاً، لكن سيارة ماكان الكهربائية الجديدة تستخدم أيضاً خلايا NMC 811.

زادت هذه الأرقام إلى 82.3 كيلووات في الساعة قابلة للاستخدام إجمالي 89 كيلووات في الساعة و97 كيلووات في الساعة قابلة للاستخدام 105 كيلووات في الساعة، على التوالي، من السعة القابلة للاستخدام في حزمة بطارية تايكان القياسية البالغة 71 كيلووات في الساعة إجمالي 79.2 كيلووات في الساعة و83.7 كيلووات في الساعة القابلة للاستخدام في بطارية Performance Plus 93.4 كيلووات في الساعة.

وفقاً لممثل بورشه، تمثل بطارية Performance Battery Plus تقدماً كبيراً مقارنة بالبطارية الأساسية، والتي يمكن مقارنتها تقريباً بحزمة الترقية السابقة.

اقرأ: 3 2 1.. بورش تايكان الكهربائية تنطلق على الطرقات

زيادة نطاق تايكان

ذكرت سارة رازفاني، رئيسة مشروع بطارية تايكان، في عرض تقديمي قبل اختبار القيادة لنماذج تايكان الجديدة أن الكيمياء الجديدة وحدها هي المسؤولة عن زيادة نطاق طراز Turbo S بنسبة 14% .

إلى جانب كل شيء باستثناء القاعدة وسيارات السيدان 4S، يأتي قياسياً مع الحزمة الأكبر. ومع ذلك، اتخذت بورش خطوات لخفض وزن العبوة لأن الكيمياء الجديدة تضيف وزناً.

وفقاً لـ Wifpler، تم إجراء تعديلات على قضبان الناقل النحاسية، وتم استخدام عدد أقل من الصمامات، وتم استخدام وحدة مركبة بدلاً من القاعدة الفولاذية للحزمة.

بشكل عام، يبلغ وزن Performance Battery Plus 1377.9 رطلاً بدلاً من 1397.7 رطلاً، وتزداد سعة الطاقة الإجمالية بنسبة 12%.

تعديلات على نظام الإدارة الحرارية

أجرت بورشه أيضاً تعديلات على نظام الإدارة الحرارية للسيارة، مما أدى إلى توسيع نافذة درجة حرارة التشغيل المثالية للبطارية. وهذا يسهل الشحن السريع أيضاً.

في الأساس، يمكن الآن أن يبدأ الشحن السريع بالتيار المستمر عند درجة حرارة 59 درجة فهرنهايت، مقابل 95 درجة في الإصدار السابق.

تمت زيادة معدلات تسخين وتبريد البطارية من خلال إضافة ضاغط HVAC بقوة 800 فولت من 400 فولت ومضخة حرارية جديدة.

مع توفر إطارات "المجموعة الصيفية" الجديدة للعجلات مقاس 20 بوصة، ساهمت تصميمات العجلات والإطارات الجديدة أيضاً في زيادة النطاق. يتم تضمين عاكس جديد وأكثر كفاءة ومحرك خلفي في كل طراز من طرازات تايكان.

وفي مجموعة المقاييس، يمكنك أيضاً رؤية درجة حرارة البطارية والحد الأقصى لمعدل الشحن الممكن.

يتم حساب الأخير فيما يتعلق بدرجة الحرارة ومستوى الشحن والعديد من المتغيرات الأخرى. أصبح الآن مخطط الشحن، الذي يقوم بتسخين البطارية تلقائياً ويوجهك إلى أقرب محطة شحن على طول الطريق، قياسياً أيضاً.

على الرغم من أن تايكان الجديدة يمكنها التعامل مع ما يصل إلى 320 كيلووات، إلا أن تايكان القديمة كانت لا تزال جيدة جداً عند 270 كيلووات.

تم شحن جهاز تايكان 4S المزود ببطارية أكبر بنسبة 8 إلى 80% خلال 16 دقيقة فقط أثناء الاختبار.

بالإضافة إلى ذلك، قامت تايكان الجديدة بزيادة قدرة الكبح المتجدد من 320 كيلووات إلى 400 كيلووات. في السابق، كان يمكن أن يغطي المتجدد وحده ما يصل إلى 0.3 جرام، ولكنه الآن يغطي ما يقرب من 0.5 جرام.

على الرغم من أن السيارة تقوم باستمرار بتعديل نسبة الاحتكاك إلى الكبح المتجدد، إلا أن ذلك يؤثر أيضاً على المدى.

الهدف من استراتيجية الاسترداد هو دائماً الحفاظ على استقرار السيارة، وفقاً لكريستيان ولفسريد، مهندس الهيكل الرئيسي لسيارة تايكان.

على الرغم من أن الكبح المفرط في الخلف يمكن أن يتسبب في عدم ثبات السيارة، إلا أن المحرك الخلفي الجديد يسمح نظرياً بمزيد من التجديد.

وبطبيعة الحال، عند الكبح الشديد عند السرعات العالية، ستلاحظ فقط رشقات نارية عابرة من الكبح المتجدد بقدرة 400 كيلووات.

ولذلك، فإن إجمالي مكاسب الكفاءة لا يأتي فقط من الوصول إلى أعلى قيمة ممكنة ولكن أيضاً من الأساليب الأكثر دقة لإدارة التجديد.

اقرأ: 2023 بورش تايكان تحقق مكاسب في المدى بفضل تحسينات للبرامج

المزيد من التغييرات على تايكان

هناك الكثير من التعديلات الطفيفة على القائمة. ومع ذلك، يقدم ولفسريد واحدة، تلخص استراتيجية بورشه في عملية تجميل تايكان.

فقال: "لقد قمنا بزيادة مقاومة الكبح عند عدم الكبح". تخيل تلك المناسبة عندما تلتصق وسادات الفرامل بالقرص عند تحرير الفرامل.

الآن بعد أن أصبح الزنبرك أقوى، يتم دفع الوسادات بعيداً. ولن يؤدي هذا إلا إلى زيادة ضئيلة في الكفاءة، ولكنه يوضح أيضاً اتساع نطاق الهندسة هنا. الكفاءة موجودة أينما وجدت.

بورش تراهن على سيارات كهربائية مستقبلية أكثر كفاءة

يمكنك أيضاً المراهنة على أن سيارات بورشه الكهربائية في المستقبل ستكون أكثر فعالية. وفقاً لـ Wifpler، هناك دائماً مجال للتحسين عندما يتعلق الأمر بالشحن السريع وتكتيكات الكبح المتجددة وتحسين التبريد.

ووفقا له، تعمل بورشه على تطوير طريقة لاختبار كيمياء البطاريات المختلفة من خلال المحاكاة الحاسوبية؛ من بين الأشياء القليلة في صناعة السيارات التي لا يمكن تكرارها بدقة هو التركيب الحقيقي لخلية البطارية.

على الطرف الآخر من الطيف، تعد بورشه بنطاق أكبر بنسبة 35% تقريباً في كل من تايكان الأساسي وتايكان Turbo S.

وهذه مريح عند الإشارة إلى تايكان الجديدة كمركبة يبلغ طولها 300 ميل بناءً على اختباراتنا. ومن الواضح أن الأمر استغرق الكثير من العمل للوصول إلى هناك.