تويوتا GR86 قد تصبح هجينة للجيل القادم بمحرك كورولا GR

لطالما كانت تويوتا في موقف دفاعي مشهور بالحفاظ على GR86 مستنشق بشكل طبيعي وخفيف الوزن، لكن تقريرًا جديدًا صادر عن Best Car Web في اليابان يدعي أن GR86 يمكن أن يخضع لبعض التغييرات الجوهرية لجيله القادم.

وتتضمن بعض هذه التغييرات أشياء مثل مفاتيح المنصة والمحركات الجديدة وحتى الكهرباء، وكلها تبدو وكأنها خروج تمامًا عن الصيغة العادية.

بينما يقال إن السيارة ستتخلى عن منصة سوبارو الحالية لسيارة تويوتا، ولكن بدلاً من الانتقال إلى أسس TNGA، فإنها ستركب بدلاً من ذلك على منصة Lexus IS مختصرة للمساحة الإضافية التي توفرها.

والجزء التالي من الشائعات هو أنه سيكون هجينًا، على الأرجح كوسيلة للامتثال لتشديد لوائح الانبعاثات.

وبالنسبة لعنصر المحرك، يزعم التقرير أن المرشح الأكثر ترجيحًا هو محرك G16E-GTS 1.6L ذو الثلاث أسطوانات المزود بشاحن توربيني والموجود في GR Yaris و GR Corolla.

وإلى جانب هذا المحرك من المفترض أن يكون المكون الكهربائي لنظام Crown"s Hybrid Max الجديد.

وسيكون الناتج المشترك نظريًا شمال 300 حصان (304 حصان / 224 كيلو واط).

وبالنظر إلى أن GR Corolla تجعل هذا النوع من القوة مع المحرك وحده، لا يمكننا أن نتخيل أنه سيكون من الصعب الكسوف بمساعدة كهربائي دراجة نارية.

وما نجد صعوبة في تصديقه هو أنه على الرغم من مجموعة نقل الحركة المكهربة الجديدة هذه، فإن GR 86 لا يزال يوفر بطريقة ما ناقل حركة يدوي.

وعلاوة على ذلك، من المرجح أن تؤدي إضافة نظام هجين إلى جعل السيارة ثقيلة بعض الشيء بحيث لا تتناسب مع فلسفة الوزن الخفيف والقابلة للقذف التي تسعى 86 جاهدة لتجسيدها مع كل جيل.

وفي حين أن هناك بعض أجزاء من هذه النظرية مجدية، مثل التحول إلى G16E-GTS، فإن السبب الكامل وراء قدرة تويوتا على بيع GR86 بمثل هذا السعر المعقول يرجع إلى تعاون سوبارو.

وتخلص من التكاليف التي تم توفيرها من خلال مشاركة الشاسيه وعدم الاضطرار إلى تطوير مجموعة نقل حركة جديدة تمامًا.

وستترك الآن مع نسخة ثقيلة ومعقدة ومكلفة من سيارة تدور روحها الكاملة حول كونها خفيفة الوزن وبسيطة وبأسعار معقولة.