سبب تراجع إنتاج السيارات الجديدة رغم تعافي إنتاج الرقائق

قلص صانعو السيارات 76000 سيارة من خطط الإنتاج العالمية في منتصف سبتمبر ، وفقًا لمحللين من AutoForecast Solutions.

وتقول الشركة إنهم سينتجون حوالي 3.23 مليون هذا العام أقل مما كان مخططا له.

وتوقع المحللون منذ فترة طويلة أن النقص العالمي في الرقائق الدقيقة الذي يضرب صناعة السيارات سوف يخف قرب نهاية عام 2022. ويبدو أن تخفيضات الإنتاج الجديدة تثقب هذا الأمل.

كيف وصلنا إلى هنا وكم ستستمر؟

في عام 2019 ، قبل أول إشارة إلى COVID-19 ، اشترى الأمريكيون أكثر من 17 مليون سيارة. كانت هذه هي السنة الخامسة على التوالي التي نقوم فيها بذلك.

بحلول الوقت الذي ينتهي فيه عام 2022 ، كانت الشركة الأم لـ Kelley Blue Book Cox Automotive قد اشتراها الأمريكيون ما لا يقل عن 13.3 مليون.

يأتي الانخفاض على الرغم من الطلب الشديد على السيارات الجديدة ، حيث وصلت الأسعار إلى مستويات قياسية هذا الصيف. تم بيع متوسط السيارة الجديدة في أغسطس بمبلغ 48301 دولارًا - 10.8٪ أعلى من العام الماضي.

ومنذ جيل مضى ، كانت أغلى السيارات فقط تحتوي على رقائق صغيرة. اليوم ، حتى السيارات ذات الأسعار المعقولة للغاية وذات التقنية المنخفضة مثل ميتسوبيشي ميراج - بسعر يبدأ من 14،645 دولارًا فقط - تحتوي على العشرات من المعالجات الدقيقة. إنهم يتحكمون في كل شيء من أنظمة التحكم في الجر إلى درجة حرارة المقصورة.

يمكن لسيارة فاخرة راقية ، مثل مرسيدس-بنز EQS ، بعطورها القابلة للبرمجة ونظام القيادة على الطرق السريعة بدون استخدام اليدين ، أن تحتوي على المئات.

وفي الأيام الأولى لوباء COVID-19 ، عندما فرضت الحكومات في جميع أنحاء العالم قيودًا على السفر للحد من انتشار الفيروس ، انخفض الطلب على السيارات الجديدة.

كما حدّد صانعو السيارات طلباتهم للحصول على الرقائق الدقيقة ، وتوقعوا شهورًا من تباطؤ إنتاج المركبات.

لكن مصانع الرقائق لم تتباطأ كما فعلت مصانع السيارات، وطلب المستهلكون أجهزة إلكترونية جديدة لتسهيل العمل والذهاب إلى المدرسة من المنزل.

عندما سمحت اللقاحات للناس بالسفر مرة أخرى ، ارتفع الطلب المكبوت على السيارات الجديدة.

وحاول صانعو السيارات تخزين طلباتهم للحصول على رقائق جديدة. لكن مصانع الرقائق كانت تعمل بالفعل بكامل طاقتها. ما زالوا لم يلحقوا بهم.

ولتعقيد الأمور ، فإن تعطش الأمريكيين للميزات الإلكترونية الجديدة في سياراتهم آخذ في الازدياد. في أغسطس ، كانت 17.5٪ من السيارات الجديدة المباعة من السيارات الفاخرة - وهو رقم شبه قياسي.

استعادة إنتاج الرقائق

أفادت Susquehanna Financial Group أنه في أغسطس ، كان صانعو الرقائق يلبون الطلبات بمعدل يوم واحد أسرع مما كان عليه في يوليو.

الصناعات الأخرى التي تستخدم الرقائق ترى مبيعاتها بطيئة. أفاد كريس رولاند ، محلل سوسكويهانا ، أن الطلب على الهواتف المحمولة الجديدة قد تباطأ ، مما خفف الضغط على توريد الرقائق.

Dell Technologies DELL ، -2.09٪ المدير المالي توم سويت أخبر بلومبرج مؤخرًا أن سلسلة التوريد لأجهزة الكمبيوتر الشخصية "تعمل بشكل أشبه بالمعيار التاريخي" في سبتمبر.

يبدو أن المستثمرين يعتقدون أن سوق الرقائق ينخفض. في وقت نشر هذا المقال ، انخفض مؤشر أشباه الموصلات في فيلادلفيا لسوق الأسهم بنسبة -1.45٪ بأكثر من 36٪ منذ بداية العام حتى تاريخه.

إذا كان إنتاج الرقائق يتعافى ، فلماذا لا يزال صانعو السيارات يخفضون أرقام إنتاجهم؟

لأن الرقائق المتطورة المستخدمة في أجهزة الكمبيوتر والهواتف المحمولة ليست الرقائق التي يحتاجها صانعو السيارات.

نهج التصميم المعياري في صناعة السيارات - غالبًا ما تكون مفاتيح النوافذ الكهربائية في أغلى سيارة في صناعة السيارات مماثلة لتلك الموجودة في أقلها تكلفة - يعني أن سيارات اليوم مليئة بالرقائق الدقيقة القديمة منخفضة الطاقة التي تؤدي وظائف بسيطة.

يمر صانعو السيارات بعملية تأهيل صارمة للمصادقة على استخدام الرقائق. لا يمكنهم بسهولة تبديل شريحة أكثر تعقيدًا بشريحة أقدم كانت قد خضعت بالفعل لاختبارات السلامة.

قال سانديب ديشباندي ، رئيس أبحاث التكنولوجيا الأوروبية في JP Morgan JPM ، بنسبة -1.86٪: "سنحصل على سعة أكبر بكثير لأشباه الموصلات في النصف الثاني من عام 2022 - نقترب من نهاية أزمة الإمداد". "ومع ذلك ، لا تزال السعة بحاجة إلى أن تكون مؤهلة للاستخدام في صناعة السيارات. ... إذا لم تكن هناك هذه المشكلة ، فسأعتقد أن الأمور قد تكون طبيعية بحلول نهاية العام."

التخزين المؤقت لإنتاج الرقائق هو عملية بطيئة

لن يقوم مصنعو الرقائق إلا بتحويل المسابك من إنتاج رقائق عالية الجودة مرتبطة بالكمبيوتر إلى بناء أجهزة أرخص مستخدمة في السيارات عندما يكون هذا هو القرار الأكثر ربحية. لذا فإن التغيير يأتي ببطء.

بمجرد أن يأتي ، يستغرق الأمر وقتًا لتنفيذ الطلبات. قال موهيت شارما ، خبير المشتريات وسلسلة التوريد المقيم في الهند والذي يقدم المشورة لشركات Fortune 500 ، لمجلة Financial Management ، "يمكن أن يتضمن خط إنتاج أشباه الموصلات النموذجي 700 خطوة تصنيع على مدار 14 أسبوعًا."

يعمل مصنعو الرقائق على زيادة الطاقة الإنتاجية. لكن إنشاء مصانع جديدة هو عملية طويلة.

أعلنت Intel INTC ، بنسبة 1.96٪ ، عن خطط لإنشاء مصنعين جديدين للمعالجات الدقيقة في ولاية أوهايو في يناير الماضي. سوف ينتجون أول رقائق قابلة للاستخدام في وقت ما في عام 2026.

قد يكون الإنتاج المحلي جزءًا من الإجابة. وفقًا لتقرير سبتمبر 2020 الصادر عن رابطة صناعة أشباه الموصلات ، أنتجت الولايات المتحدة 37٪ من إمدادات الرقائق العالمية في عام 1990. واليوم ، يتم تصنيع 12٪ فقط من العرض العالمي محليًا.

أيضًا على MarketWatch: هذه هي أسواق الإسكان الأكثر - والأقل - ضعفًا إذا كانت الولايات المتحدة تتجه إلى الركود

المزيد من الرقائق لا يعني بالضرورة المزيد من السيارات

لعقود من الزمان ، كانت ممارسة صناعة السيارات تعني الاحتفاظ بمخزون من السيارات الجديدة المتاحة للبيع. احتفظ التجار بشكل روتيني بكمية كبيرة من المخزون في متناول اليد لدرجة أنهم قاموا بخصم معظم السيارات لبيعها.

حتى عندما يتعافى إنتاج الرقائق ، قد لا تعود هذه الممارسة.

وصرحت ماري بارا ، المدير التنفيذي لشركة جنرال موتورز بنسبة -5.08٪ للصحفيين العام الماضي: "لن نعود أبدًا إلى مستوى المخزونات التي كنا نحتفظ بها قبل انتشار الوباء لأننا علمنا أننا يمكن أن نكون أكثر كفاءة".

بي ام دبليو BMW ، 0.31٪ المدير المالي نيكولاس بيتر قال لصحيفة فاينانشيال تايمز الخريف الماضي أن صانع السيارات يخطط "للالتزام بشكل واضح ... بالطريقة التي ندير بها العرض للحفاظ على قوة التسعير لدينا عند المستوى الحالي."

ولدى شركة Daimler AG التابعة لشركة Mercedes-Benz الفكرة نفسها. "سنقل بوعي مستوى الطلب" ، المدير المالي لشركة Daimler ، Harald Wilhelm

قال FT.

Ford F ، -3.60٪ الرئيس التنفيذي Jim Farley اقترح أن الشركة قد تقترب من نموذج أعمال البناء حسب الطلب ، على الرغم من أنه وعد مؤخرًا الوكلاء بأن فورد لن تبيع السيارات مباشرة للعملاء ، مثل Tesla TSLA ، -4.59٪ يفعل.