شركات سيارات أصبحت من الماضي

الكثير من شركات السيارات تنجح نجاحا باهراً في عالمنا الحالي ، لمن في الماضي انثرت العديد من شركات السيارات وأصبحت من الماضي. في المقال التالي سوف نستعرض شركات سيارات أصبحت من الماضي.

اندثار شركات سيارات قديمة.

بين الحين والآخر ، تفشل علامة تجارية للسيارات ، لسبب أو لآخر. قد يكونون في ذروة الإنتاج والشعبية في إحدى السنوات ، وفي العام التالي يمكن أن يكونوا في دوامة هبوطية. فيما يلي علامات تجارية للسيارات البائدة وشرح لسبب فشلها. قد يبدو أن بعض العلامات التجارية كانت تعمل بشكل جيد للغاية ولكن اقرأ أدناه لمزيد من القصص حول ما حدث بعد ذلك.

شركات سيارات أصبحت من الماضي.

ستوديبيكر (1852-1966)

عائلة من أصل ألماني ، ستوديبيكرز ، كانوا في الأصل حدادين بدأوا تجارة العربات. وقاموا بتسويق أول سيارة لهم في عام 1912 حيث بنوا سمعة طيبة في تقديم منتج موثوق وعالي الجودة. على الرغم من المشاكل الإدارية ، تمكنوا من النجاة من الكساد الكبير وأنتجوا تصميمات سيارات مبتكرة طوال الأربعينيات من القرن الماضي والتي من شأنها التأثير على المنتجين الآخرين لعقود. كادت حروب الأسعار بين جنرال موتورز وفورد أن تدمر Studebaker في عام 1953. وتمكنوا من إطالة حياتهم بمقدار 13 عامًا على حساب باكارد في اندماج كارثي.

أولدزموبيل (1897-2004)

كانت أولدزموبيل مستقلة في الأصل ، وقد اشترتها جنرال موتورز في عام 1908. جعلها محركها "روكيت V8" وسمعتها في السرعة من جعلها أشهر العلامات التجارية القوية والمغامرة طوال الخمسينيات والستينيات والسبعينيات من القرن الماضي. بحلول التسعينيات ، تراجعت Oldsmobile وكانت صورة أدائها تتلاشى حيث تمت الإطاحة بهذا العملاق ببطء.

باكارد (1899-1958)

تم تصميم باكارد كنموذج فاخر. حيث أثبتت هذه الصورة الفاخرة أنها سيارة حيوية تعمل للحفاظ على العلامة التجارية ، حتى خلال فترة الكساد الكبير. فقط عندما بدأوا في تقديم سيارات متوسطة السعر واجهوا مشاكل - لم يتمكنوا ببساطة من منافسة "الثلاثة الكبار" في سوق متوسط السعر- حيث دفعت حروب الأسعار بين شركات السيارات الكبرى والاندماج الخطير مع شركة Studebaker الشركة المصنعة المستقلة إلى الأرض.

بونتياك (1926-2010)

مثل العديد من الأسماء التجارية في هذه القائمة ، تم تقديم بونتياك كبديل أرخص لسيارة فاخرة باهظة الثمن. أدت القيادة الرائدة في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، ومن بينها جون ديلوريان ، إلى تحويل بونتياك إلى سيارة سباق سريعة ومثيرة وعضلية وسيارة طرق. أدى نقص الوقود والمخاوف المتعلقة بالسلامة إلى الحد من هذه الصورة في السبعينيات والثمانينيات ، مما أدى إلى تراجعها ببطء حتى إعادة تنظيم جنرال موتورز في الفصل 11 لعام 2008.

ديسوتو (1928-1961)

تم إنشاء DeSoto بواسطة Chrysler كنموذج متوسط السعر ، ولكن تم الحكم عليها بالفشل على الفور تقريبًا. حدث شراء كرايسلر لدودج بعد فترة وجيزة من تأسيس DeSoto ، ووجدت DeSoto نفسها تتنافس مع أختها في السوق ذات الأسعار المتوسطة. في محاولة لتعزيز مبيعات دودج ، حاولت كرايسلر إعادة تصنيع DeSoto كسيارة متوسطة السعر أعلى في عام 1933. سوء الإدارة المتكرر من قبل كرايسلر وركود عام 1958 وضع في النهاية حد لقصة ديسوتو.

بليموث (1928-2001)

قدمت شركة كرايسلر بليموث كبديل منخفض التكلفة لسياراتها الأخرى. أبقى تصميمها المستقبلي عالي الارتفاع العلامة التجارية قوية في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، ولكن "هندسة الشارات" ، أو منافسة علامة بليموث على منتجات كرايسلر الأخرى ، دمرت هذه الهوية في التسعينيات. تم التخطيط لـ Chrysler Prowler و PT Cruiser كبديل لطريقة استعادة روحها القديمة والأصلية ، ولكن تم إغلاق Plymouth قبل إطلاقها.

ميركوري (1938-2011)

كانت ميركوري سيارة متوسطة السعر عند تقديمها ، وصُممت لتكون وسيطًا ميسور التكلفة بين موديلات فورد الأرخص وخط لينكولن الفاخر. مع تراجع المبيعات في منتصف الأربعينيات ، اندمجت لينكولن وميركوري. حظي طرازا ماركيز وجراند ماركيز المخلصين بشعبية استثنائية من الستينيات إلى العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، لكن شيخوخة ميركوري وتقلصها الديموغرافي أدى في النهاية إلى زوالها.

تاكر (1944-1950)

بعد الحرب العالمية الثانية ، كان المستهلكون الأمريكيون يطالبون بتصميمات سيارات جديدة - لكن الثلاثة الكبار لم يقدموا أيًا منها بعد- اعتقد بريستون تاكر أنه يمكن أن يملأ الفراغ بسيارته Tucker 48 Sedan سيارة جديدة مليئة بابتكارات السلامة المستقبلية. حيث قدم نموذج أولي عرضًا أوليًا كارثيًا في عام 1947 كان صاخبًا ومبردًا مغليًا ، وتطلب طاقة خارجية للبدء ، ولا يمكن نسخه احتياطيًا. حيث تم إجراء عمليات أولية أكثر نجاحًا مع النماذج الأولية اللاحقة. لتمويل السيارة ، باعت تاكر الملحقات والبقع على قائمة الانتظار للمستهلكين المتحمسين. أدى هذا لاحقًا إلى إجراء تحقيق ومحاكمة للجنة الأوراق المالية والبورصات. حيث تم إسقاط جميع التهم وتم إثبات براءة تاكر ولكن الضرر قد حدث ، وتحت عبء الديون الثقيل ، تم طي صفحة شركةTucker Corporation.

كايزر فريزر (1945-1951)

اجتمع جوزيف فريزر ، المدير التنفيذي للسيارات والصناعي هنري كايزر ، كشريكين في شركة تصنيع السيارات هذه التي لم تدم طويلاً ولكنها مؤثرة. بينما كان الثلاثة الكبار يبيعون طرازات ما قبل الحرب بعد الحرب العالمية الثانية ، كان Kaiser Frazer أول مجموعة تقدم سيارة جديدة تمامًا. لقد حققوا أداءً جيدًا حتى عام 1951 ، عندما انقسم كايزر وفرازر حول الآراء المختلفة حول كيفية بيع سياراتهم. ومع ذلك ، ستستمر شركةKaiser Motors في نهاية المطاف بشراء Willys-Overland ، مبتكري سيارة Jeep ، وإحضار Jeep إلى جمهور جديد بعد أن اشترتها شركة American Motors Corporation بأنفسهم.

شركة أمريكان موتورز (AMC) (1954-1988)

تأسست AMC نتيجة اندماج بين شركة Hudson Motor وشركة Nash-Kelvinator Corporation  كان أكبر اندماج للشركات في تاريخ الولايات المتحدة في ذلك الوقت. في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، حيث بدأوا التركيز على السيارات المدمجة ذات الكفاءة في استهلاك الوقود - وهو قرار جريء وفريد من نوعه كان سيؤتي ثماره في الستينيات- حيث كان من المتوقع أن تبقى سيارات جيب AMC الشركة واقفة على قدميها خلال السبعينيات ، مثل بقية سياراتها ولكن حدث العكس.