صور سيارات كلاسيكية ساعدت في إنقاذ شركات عالمية

اقتربت العديد من شركات السيارات بشكل خطير من حافة الخراب المالي أو موت السمعة ولكنها احتاجت فقط لإنتاج طراز واحد لإنقاذ الموقف.

وحصلت بعض هذه السيارات على مكانة أسطورية، بينما أصبح البعض الآخر من العناصر الأساسية في عالم السيارات لدينا.

ولا يمكن التقليل من الأدوار التي لعبتها هذه السيارات في إنقاذ مصنعيها من الإفلاس أو الغموض أو الدنيوية أو الثلاثة. هنا ، نقوم بتسمية تلك السيارات وتحديد أهميتها بترتيب التاريخ.

بنتلي مكفي (1946)

بعد الحرب العالمية الثانية مباشرة ، لم تكن السيارات الفاخرة على رأس قائمة الأولويات بالنسبة للكثيرين ، على افتراض أنه يمكنك شراء أو شراء سيارة جديدة في المملكة المتحدة. ومع ذلك ، فإن Bentley MkVI كانت أول سيارة قدمتها الشركة الأم Rolls-Royce بهيكل موحد بدلاً من توفير شاسيه لشركة بناء المركبات.

كانت MkVI ، المعروفة باسم الصالون الفولاذي القياسي ، مقيدة وأنيقة لتناسب العصر. كما أنها وشقيقتها Rolls-Royce Dawn كانت متطورة جدًا بفضل التعليق الأمامي المستقل ، ومكابح مؤازرة ونظام تزييت مركزي للهيكل. تم بيع بنتلي بأعداد أكبر بكثير ، مع 5201 نموذجًا تم تصنيعها مقابل 760 لـ Dawn ، وهذا ما وفر الأموال التي تشتد الحاجة إليها لشركة Rolls-Royce لتطوير طرازات جديدة تشتد الحاجة إليها.

فولكس فاجن بيتل (1948)

أنقذت بيتل فولكس فاجن والرائد إيفان هيرست أنقذ بيتل. قام بتطهير المصنع وأعاد تشغيل خطوط الإنتاج وأقنع الجيش البريطاني بشراء 20000 سيارة من هذه السيارات الصغيرة غير العادية.

كان هذا هو النوع الأول الذي وضع القالب لجميع الخنافس اللاحقة المبردة بالهواء مع محرك رباعي مسطح مثبت في الخلف.

زادت المبيعات تدريجياً لتبدأ حتى بدأ مدير المصنع هاينز نوردهوف في توسيع شبكة المبيعات.

وبعد فترة وجيزة ، كانت السيارات تطير من المصنع وتم صنع المليون في عام 1955.

وقد وضعت الأموال من هذه المبيعات شركة فولكس فاجن على أساس ثابت ووضعتها على المسار الصحيح لتصبح العملاق العالمي الذي نعرفه الآن.

في المجموع ، تم تصنيع 21،529،464 خنفساء من جميع الأنواع في المصانع من ألمانيا إلى أستراليا ومن بلجيكا إلى البرازيل ، وفي مناطق بعيدة مثل ماليزيا ونيجيريا وحتى أيرلندا.

كما تم تصنيع آخرها في المكسيك عام 2003. واليوم ، تعد فولكس واجن أكبر منتج للسيارات في العالم ، حيث تم إنتاج 10.83 مليون سيارة في عام 2018.

1949 فورد (1948)

واجهت شركة فورد ومنافسيها مشكلة كبيرة في نهاية الحرب العالمية الثانية. تم تسليم جميع خطوط التجميع الأمريكية تقريبًا لنقل الطائرات والدبابات والشاحنات العسكرية وسيارات الجيب وغيرها الكثير خلال الحرب - ولكن الآن لم تعد الحكومة بحاجة إلى معظم هذا بعد الآن ، بينما عاد الجنود المسرحون إلى منازلهم وهم بحاجة إلى سيارات.

وبدأت شركة فورد في صنع السيارات مرة أخرى ، لكن جميعها كانت تستند إلى تصميمات ما قبل الحرب ، والتي كانت تبدو قديمة.

كان هنري فورد الثاني حفيد المؤسس وأصبح رئيس الشركة في عام 1945 ، وكان يبلغ من العمر 28 عامًا فقط. لقد شكل فريقًا رائعًا من المهندسين ومحللي الأعمال وأخذوا طراز 1949 الجديد كليًا من الفكرة إلى الإنتاج في غضون 19 شهرًا ، وأصبح أول فريق من كبار الثلاثة في ديترويت يصنع سيارة جديدة تمامًا بعد الحرب.

وتم تقديم 100000 طلبية في اليوم الذي تم الكشف فيه عن السيارة في يونيو 1948. وقد تميزت بمجموعة متنوعة من الهياكل بما في ذلك الكوبيه (في الصورة) ، وجاءت القوة إما من 3.7 لترات على التوالي بستة أسطوانات أو 3.9 لتر V8 ؛ كان تعليقها الأمامي مستقلاً ، مع إعداد توجيه جديد.

كما تم إنتاج 1.12 مليون نموذج ، وحققت فورد في النهاية أرباحًا بقيمة 177 مليون دولار ، وهو مبلغ ضخم في ذلك الوقت. أعاد تأسيس الشركة ، وأقامها في البورصة عام 1956.

مرسيدس بنز 180 (1953)

كان لدى مرسيدس مشكلة مختلفة إلى حد ما عن فورد ؛ خلال الحرب تم تدمير العديد من مصانعها من قبل قاذفات الحلفاء. لكنها عادت للوقوف على قدميها ببطء ، وبمجرد أن فعلت ذلك أرادت العودة إلى فعل أفضل ما لديها: الإنتاج الضخم للسيارات.

وكانت السيارة 180 الصالون المتواضعة التي شهدت انتقال الشركة الألمانية إلى حجم الإنتاج مرة أخرى. كان أول طراز جديد حقًا للشركة بعد الحرب العالمية الثانية واستخدم البناء الموحد المبتكر الذي يحاكي Citroen Traction Avant.

ومع ذلك ، كان البديل 180 و 180 ديزل متحفظين للغاية في التصميم والقيادة. هذا لم يمنعهم من تقديم موثوقية قوية ، وإن كان ذلك بوتيرة متعبة. ومع ذلك ، في حين أن 300SL كان أداء جميع السيارات الخارقة ، انتهى خط 180 بإنتاج 270 ألف سيارة ووضع مرسيدس في الربح. لكن النموذج التالي من مرسيدس ساعد حقًا في إحياءه.

فيات 500 (1957)

بينما كانت إيطاليا تكافح لإعادة بناء نفسها بعد الحرب العالمية الثانية ، تمت تلبية الطلب الأولي على النقل الرخيص بواسطة الدراجات البخارية ، لكن فيات 500 أنهت ذلك.

وكانت هنا سيارة مناسبة ، وليست سيارة فقاعية ، بها أربعة مقاعد وتبدو أكثر روعة من كلب صغير. لا عجب أن قامت شركة فيات بتحويل 3.5 مليون منهم في 18 عامًا.

بشكل حاسم ، كان المحرك الخلفي 500 بمحركه المزدوج المتوازي 499 سم مكعب سهلًا ورخيصًا للمحافظة عليه بينما يقدم أداءً كافيًا للتجول في جميع أنحاء المدينة والريف على حد سواء.

وجعلت الأموال التي جلبتها 500 إلى شركة فيات منها قوة صناعية ووضعت أسس العمل الذي هي عليه اليوم.

فولكس فاجن جولف MK1 (1974)

حاولت فولكس فاجن التقاعد من بيتل من قبل وكانت لعبة الجولف الجديدة ذات الدفع الأمامي محاولة أخرى في عام 1974.

وبينما استمرت سيارة بيتل الموقرة ، وجدت الجولف شهرتها الخاصة وأخيراً انتقلت فولكس فاجن من كونها صانع آلات تبريد الهواء. كما ساعد على تضخم الخزائن للسماح بتطوير Passat ونقل VW بعيدًا عن أصول Beetle.

في حين أن فولكس فاجن كانت بعيدة كل البعد عن المتاعب المالية عند إطلاق الجولف ، فإن هذه الفتحة الحديثة تمامًا بدأت بشكل فعال نهجًا جديدًا تمامًا وضع فولكس فاجن على الطريق إلى حيث هي الآن. بدون لعبة الجولف ، سيكون من الصعب رؤية كيف يمكن أن يحدث ذلك.