فوز آخر لسيارتي بورش 919 هايبريد بالمركزين الأول والثاني في تكساس

الجولة السادسة من سباق LMP1 ضمن بطولة العالم للتحمل في أوستن تكساس في الولايات المتحدة الأمريكية

  • تاريخ النشر: الإثنين، 18 سبتمبر 2017 آخر تحديث: الإثنين، 09 نوفمبر 2020
فوز آخر لسيارتي بورش 919 هايبريد بالمركزين الأول والثاني في تكساس

عزّز فريق بورش أل أم بي Porsche LMP Team صدارته لبطولة العالم عبر فوزه بالمركزيْن الأول والثاني على ’حلبة أميريكز‘ الواقعة في مدينة ’أوستن‘ ضمن ولاية ’تكساس‘ الأمريكية، وذلك بعد منافسة قوية مع سيارات تويوتا النموذجية. وقد اجتاز السائقون ’تيمو بيرنهارد‘ (ألمانيا) و’بريندون هارتلي‘ (نيوزيلندا) و’إيرل بامبر‘ (نيوزيلندا) – الفائزون بسباق ’لومان‘ ومتصدّرو بطولة العالم – خطّ النهاية في المركز الأول بعد ست ساعات من التسابق، أمام أبطال العالم في الموسم السابق ’نيل ياني‘ (سويسرا) و’أندريه لوتيرِر‘ (ألمانيا) و’نيك تاندي‘ (بريطانيا). وقد انطلق ’ياني/لوتيرِر/تاندي‘ من المركز الأولى على شبكة الانطلاق وتصدّروا معظم لفّات السباق، قبل إفساح المجال أمام سيارة بورشه "919 هايبريد" 919 Hybrid الأخرى لتجاوزهم في مراحل السباق الأخيرة كونها متقدّمة عليهم في ترتيب البطولة. يجدر الذكر أنّ الجولة السادسة من "بطولة العالم للتحمّل التابعة للاتحاد الدولي لرياضة السيارات" FIA WEC أقيمت في ظلّ طقس حار، بلغت بموجبه حرارتا الجوّ والحلبة القصوتيْن 33 و40 درجة مئوية على التوالي. هذا وسجّل ’ياني‘ أسرع لفّة في السباق (اللفّة 9 من أصل 192) بوقت بلغ 1:47.149 دقيقة.

تمثّل تلك النتيجة الفوز السابع عشر لسيارة سباق بورشه "919 هايبريد"، والمرة السابعة التي تحلّ في المركزيْن الأول والثاني، منذ مشاركتها في "بطولة العالم للتحمّل" عام 2014. كما بات بجعبتها 11 أسرع لفّة في السباق. وتهدف بورشه إلى اختتام مسيرة سيارتها النموذجية المُبدعة بأسلوب مثالي في موسمها الأخير هذه العام. إذ يسعى الفريق، بعد فوزه بسباق ’لومان 24 ساعة‘ Le Mans 24-Hours ثلاثة أعوام على التوالي، إلى الفوز ببطولتيْ العالم للصانعين والسائقين للمرّة الثالثة على التوالي. وتتصدّر بورشه الآن بطولة العالم للصانعين بـ 242 نقطة (168.5 نقاط لفريق تويوتا)، بينما عزّز السائقون ’بامبر/بيرنهارد/هارتلي‘ (159 نقطة) صدارتهم لبطولة العالم للسائقين وابتعدوا أكثر عن سائقي تويوتا في المركز الثاني (108 نقاط). أما بالنسبة إلى ’ياني/لوتيرِر/تاندي‘، فهم في المركز الرابع في البطولة مع 90 نقطة. 

يجدر الذكر أنّه بسبب الحرارة الشديدة، حدّد منظّمو السباق الوقت المتواصل الأقصى لبقاء السائق خلف المقود بثمانين دقيقة. لذلك، كان واضحاً قبل انطلاق السباق استحالة اعتماد فترتيْ قيادة متعاقبتيْن للسائق. وقد استطاعت "919 هايبريد" اجتياز 30 لفّة (استمرّت حوالى 57 دقيقة) بخزان مليء بالوقود. ستنطلق مجريات الجولة السابعة من أصل تسعٍ ضمن "بطولة العالم للتحمّل" في 15 أكتوبر على حلبة ’فوجي‘ اليابانية.

مجريات السباق للسيارة رقم 1:

انطلق ’ياني‘ من المركز الأوّل وعزّز صدارته لتتخطّى عشر ثوانٍ. وبعد ثلاثين لفّة، سلّم السيارة إلى ’لوتيرِر‘ الذي حصل على إطارات جديدة. وبما أنّ سيارات التويوتا لم تغيّر إطاراتها في توقفاتها الأوّلى، تراجع ’لويترِر‘ إلى المركز الثالث. ثمّ انخرط في معركة محمومة مع سائق سيارة التويوتا رقم 7 ’خوسيه ماريا لوبيز‘ من اللفّة 47 إلى 52، أفضت إلى تقدّمه إلى المركز الثاني. حان دور ’تاندي‘ في القيادة في التوقّف الثاني، الذي تمّ في اللفّة 60 من دون تغيير الإطارات، وتصّدر السباق طوال فترة قيادته بالكامل. وما إن حلّت اللفّة 91، حتى جلس ’ياني‘ خلف المقود مجدداً، وحافظ على مركز الصدارة على الرغم من تزوّده بإطارات جديدة. عاد ’لوتيرِر‘ إلى السيارة المتصدّرة في اللفّة 123 على إطاراتها المستعملة. وقبيْل التوقف التالي، حصل تلامس بيْنه وبين سيارة تويوتا رقم 7 بقيادة ’كاموي كوباياشي‘، لكن كلا السيارتان أكملتا السباق. بعد مرور 153 لفّة على انطلاق السباق، سلّم ’لوتيرِر‘ السيارة إلى ’تاندي‘، الذي تجاوزته سيارة "919 هايبريد" الأخرى بعد خروجه من الحظائر، وواصل مسيرته في المركز الثاني. وفي الجولة الأخيرة من التوقفات أمام الحظائر، تزوّد ’تاندي‘ بالوقود بنهاية اللفة 174 وعاد ليتصدّر السباق. لكن قبل أربع لفّات بالتحديد من نهاية هذا السباق الشيّق جداً، أفسح ’تاندي‘ المجال أمام سيارة "919 هايبريد" الأخرى لتجاوزه بهدف تعزيز حظوظها في البطولة. 

مجريات السباق للسيارة رقم 2:

انطلق ’بيرنهارد‘ من المركز الثاني، لكنه خسر مركزيْن في اللفّة الأولى لصالح سيارتيْ التويوتا. وفي التوقف الأوّل (اللفّة 29)، استلم ’هارتلي‘ مهمة القيادة وحصل على إطارات جديدة. وبما أنّ تويوتا لم تستبدل إطاراتها، تراجع ترتيب ’هارتلي‘ إلى المركز الرابع قبل تجاوز سيارة تويوتا رقم 7 بقيادة ’لوبيز‘ في اللفة 53. وبعد مرور 59 لفّة، سلّم ’هارتلي‘ سيارته صاحبة المركز الثالث إلى زميله ’بامبر‘، الذي أكمل السباق على إطارات مستعملة، لكنه بات في المركز الثاني نظراً لإجراء سيارة تويوتا توقفاً أطول لاستبدال إطاراتها. وقبل لحظات من انتهاء فترة قيادته، تجاوزه ’كوباياشي‘، لكن ’بامبر‘ سرعان ما انقضّ عليه واستعاد المركز الثاني. عاد ’بيرنهارد‘ إلى السيارة في اللفة 90 على إطارات جديدة، وتراجع ترتيبه في السباق إلى المركز الرابع مجدداً لأنّ سيارات التويوتا امتنعت عن تغيير الإطارات في تلك المرة. ثمّ دخلت سيارة السلامة إلى الحلبة من اللفة 97 إلى اللفّة 100، ما ألغى الفروقات الزمنية بين السيارات كافة. وفي اللفّة 104، أي بعد مُنتصف السباق بقليل، نجح ’بيرنهارد‘ في تقليص الفارق الزمني بينه وبين سائق سيارة تويوتا رقم 7 ’مايك كونواي‘. وعندما استبدلت سيارة التويوتا إطاراتها، تقدّمت سيارتا بورشه "919 هايبريد" إلى الطليعة مجدداً. وما إن حلّت اللفّة 121، حتى استلم ’هارتلي‘ مهمة القيادة في المركز الثاني، ليعود ويفسح المجال أمام ’بامبر‘ لقيادتها في اللفة 151. وفي اللفّة 154، تجاوز سيارة بورشه "919 هايبريد" الأخرى وتصدّر السباق. لكن بعد مرور 173 لفّة، توجّه إلى حظيرة الفريق للمرة الأخيرة للتزوّد بالوقود، وخرج في المركز الثاني بفارق أقلّ من عشر ثوانٍ عن المتصدّر، ما دفع بسيارة "919 هايبريد" الأخرى إلى التخلّي عن الصدارة في اللفّة 188 من أصل 192 كي يفوز ’بامبر‘ بالسباق.