كيو 4 اس تجربة الدفع الرباعي من جيبلي

شكل إطلاق مازيراتي لنظام Q4 للدفع الرباعي المستمر تمهيداً لإطلاق «ليفانتي» التي تم اختبارها مؤخراً في مكان سري بالإمارات، وطبقت الشركة الإيطالية هذا النظام على سيارتيها كواتروبورتيه وجيبلي..

ويمكن الإحساس بفروق الأداء في جيبلي بين طرازاتها الأساسية و«اس» و«كيو 4 اس»، حيث يتميز الأخير بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 3 ليترات، بقوة 410 أحصنة، وناقل حركة ZF أوتوماتيكي بـ 8 سرعات، وعزم دوران 550 نيوتن متر، وسرعة قصوى 284 كم في الساعة، وتسارع 0 – 100 كم/ساعة في 4.8 ثوان. وتبدأ أسعاره من 329 ألف درهم.

يشمل السعر ضمان 3 سنوات بدون تحديد الكيلومترات وعقد صيانة 3 سنوات أو 60 ألف كيلومتر. وهي أسرع قليلاً من جيبلي «اس» بنظام الدفع الخلفي (الذي يأتي اختياريا)، مع الحفاظ على نفس معدل استهلاك الوقود وانبعاثات غاز ثاني أوكسيد الكربون.

أما جيبلي «اس» فمحركها أيضا بقوة 410 احصنة وتصل إلى سرعة 100 كم/ساعة في 5.0 ثوان، بينما تبلغ سرعتها القصوى 285 كم/ساعة. أما بالنسبة لـجيبلي فتتمتع بقوة 330 حصاناً، وتصل سرعتها القصوى إلى 263 كم / ساعة وتسارع من 0 إلى 100 كلم / ساعة في 5.6 ثوان.

وتم تطوير نظام Q4 لتوفير تجربة قيادة نموذجية بالدفع الخلفي، حتى في الظروف التي تنخفض فيها السيطرة على سطح الطريق. وتستند بنية النظام على الكلتش الرطب متعدد اللوحات والمتحكم به إلكترونياً، والمركب في علبة التعشيق المتصلة من خلال عمود القيادة مع المحور الأمامي. ويعمل النظام عن طريق نقل حركة الجر إلى العجلات الأمامية عند الطلب وباستجابة فورية.

وفي ظروف القيادة العادية، ويوفر 100٪ من عزم دوران المحرك إلى العجلات الخلفية ما يحسن أيضاً في استهلاك الوقود وكمية الانبعاثات. وفي الظروف التي تنخفض فيها السيطرة على سطح الطريق (أسطح الطرق الزلقة) أو في حالة فقدان السيطرة على المحور الخلفي (التسارع من صفر أو عند الانعطاف بسرعة عالية جداً)، يتفاعل النظام بشكل فوري، ويحوّل الجر اللازم إلى العجلات الأمامية.

وفي 150 ميلي ثانية، يستطيع تغيير تقسيم عزم الدوران من 100٪ بالدفع الخلفي إلى توزيع متساوٍ (50٪ -50٪) بين العجلات الأمامية والعجلات الخلفية.

وحسب ظروف القيادة، يعمل مع خاصية التحكم المتفاوت بعزم الدوران، بشكل مستمر وثابت. وبينما لا يكون التغيير في انقسام عزم الدوران محسوساً، تم دمج نظام مراقبة في شاشة العرض قياس 7 بوصات والتي تعرض التوزيع الأمامي والخلفي بالزمن الحقيقي.

يستطيع نظام رياضي متقدم طورته مازيراتي مراقبة مجموعة كبيرة من بيانات المركبة الديناميكية في الوقت الحقيقي (سرعة العجلات، التوجيه وسرعة زاوية الدوران، والطاقة، والسرعة، وعملية الكبح، ونظام التحكم الإلكتروني بالثبات)..

بالإضافة إلى قبضة العجلة على الأرض مقابل أسلوب القيادة. وتعزز معالجة كل هذه البيانات خاصية السيطرة لكل عجلة على انفراد لتتشكل إدارة ديناميكية مثلى تتناسب مع أي حالة من حالات الطريق في جميع الأوقات.

المصدر