لماذا طرد إيلون ماسك فريق تسلا للشحن الفائق؟

جاء قرار إيلون ماسك بإقالة جزء كبير - تقريبًا 99% منه - من فريق شركة تسلا للشحن الفائق هذا الأسبوع بمثابة صدمة.

تشكل هذه الخطوة تهديدًا خاصًا للشحن في الولايات المتحدة والانتقال إلى السيارات الكهربائية في المنطقة.

من المحتمل أن تلعب المنافسة المتزايدة، وهوامش الربح المحتملة غير الجذابة، وتركيز "ماسك" على الروبوتات، دورًا في هذه القصة المحيرة.

تغير استراتيجة تسلا وإيلون ماسك

وضعت ما يقرب من 58000 شاحن فائق من شركة تسلا لسائقي السيارات الكهربائية في جميع أنحاء العالم.

سيكون قرار ماسك بإبطاء التوسع محسوسًا بشكل حاد في أمريكا الشمالية، حيث تمثل الشبكة 74% من جميع أجهزة الشحن فائقة السرعة التي تتبعها BloombergNEF.

لقد قامت الشركة باستمرار بتركيب أجهزة شحن فائقة السرعة في أمريكا الشمالية أكثر من جميع الشبكات الأخرى مجتمعة.

ولم يكن الربع الأول من العام استثناءً، حيث قامت شركة تسلا بتركيب رقم قياسي بلغ 3680 شاحنًا فائقًا، في حين قام منافسوها مجتمعين بتركيب أقل من نصف هذا العدد.

قد يؤدي التباطؤ الوشيك في شركة تسلا إلى إعاقة طموحات السيارات الكهربائية في المنطقة.

وتوقعت BNEF في توقعاتها طويلة المدى للسيارات الكهربائية أنه يجب أن يكون هناك حوالي 400000 شاحن فائق السرعة في أمريكا الشمالية لخدمة أسطول مكون من 40 مليون سيارة تعمل بالبطاريات الكهربائية بحلول عام 2030، ووضع الأساس لأكثر من 90 مليون سيارة كهربائية خلال خمس سنوات فقط.

لكن الشحن قصة مختلفة في أوروبا، حيث لن يكون تباطؤ شركة تسلا محسوسًا بنفس القوة.

أضاف ما مجموعه 390 شركة أكثر من 13000 شاحن فائق السرعة في الربع الأول، وهو ما يزيد 11 مرة عن تركيبات تسلا.

ربما يراهن "ماسك" على أن صناعة الشحن في أمريكا الشمالية ستبدو أشبه بصناعة أوروبا في السنوات القادمة، ولا يميل إلى تخصيص رأس المال المطلوب لمواصلة تنمية الشبكة بوتيرة سريعة في سوق مزدحمة بشكل متزايد.

شبكة تسلا للشحن والربحية

قال الرئيس التنفيذي قبل عامين إن شركة تسلا كانت تهدف إلى تحقيق هامش ربح بنسبة 10% من شبكتها.

قدرت BNEF الشهر الماضي أن الشركة ربما كانت في طريقها إلى تحقيق أرباح سنوية بقيمة 740 مليون دولار من الرسوم بحلول عام 2030، أو حوالي 8٪ من الأرباح على مستوى الشركة في العام الماضي.

وجد تحليلنا أن معظم شركات الشحن المدرجة لم تحقق الربحية بعد، لذا فإن النظرية الأخرى التي تفسر سبب إبطاء "ماسك" لعمليات تركيب الشاحن الفائق هي أن هدف الربحية الذي أعلنه سابقًا إما كان بعيد المنال، أو لم يعد كافيًا.

ومن المفترض أن يؤدي تباطؤ طرح شركة تسلا إلى زيادة الاستخدام عبر الشبكة، وقد نشهد حتى تغييرًا في استراتيجية التسعير، الأمر الذي أدى تاريخيًا إلى تقويض المنافسة.

الذكاء الاصطناعي

قد يُظهر قرار ماسك أيضًا إخلاصه في جعل الروبوتات حقيقة واقعة.

وعلى منصة X في نهاية الأسبوع الماضي، قال إن شركة تسلا ستنفق حوالي 10 مليارات دولار هذا العام على "التدريب المشترك والذكاء الاصطناعي الاستدلالي".

بافتراض أنه يمكن للمرء أن يأخذ هذا الرقم على محمل الجد - فمنشورات Musk على وسائل التواصل الاجتماعي ليست موثوقة دائمًا - فهذا يعني أن ماسك ينوي أن تخصص الشركة جميع النفقات الرأسمالية لهذا العام تقريبًا للذكاء الاصطناعي.

وبغض النظر عما عجل بتحركات ماسك، فإن التراجع عن طموحات شركة تسلا في مجال الشحن الفائق يزيد من المشاعر السلبية بالفعل حول السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة.

ليس لدى صانعي السيارات الوقت الكافي للشعور بالأسف على أنفسهم لأنهم تركوا في مأزق بعد وقت قصير من التحول إلى موصل الشحن الخاص بشركة تسلا.

يحتاج مشروع Ionna المشترك الذي أنشأته سبع شركات لصناعة السيارات لبناء ما لا يقل عن 30 ألف شاحن إلى البدء بسرعة.