معرض واشنطن دي سي يخصص جناح كامل للسيارات الكهربائية

يعرض معرض واشنطن دي سي للسيارات مركبات تعمل بالوقود البديل منذ 15 عامًا، ولكن هذه هي السنة الأولى التي تم فيها تخصيص جناح كامل للسيارات الكهربائية.

وأفادت صحيفة "theguardian" البريطانية إذا كان جو بايدن يشق طريقه بخطته الطموحة التي تبلغ 2.2 تريليون دولار لإعادة البناء بشكل أفضل، فسيكون هناك 50% من المركبات عديمة الانبعاثات على الطريق بحلول عام 2030.

وكما أن إدارة بايدن لديها خطط لتحويل ما يقدر بنحو 600000 من أسطولها إلى وقود بديل كجزء من تجديد الالتزام بمكافحة تغير المناخ.

وهناك قضايا رئيسية في المستقبل، الخطة تم حظرها من قبل الجمهوريين وهناك قضايا إنصاف خطيرة يجب معالجتها مع انتقال الولايات المتحدة بعيدًا عن الوقود الأحفوري، لكن التغييرات الكبيرة تحدث بالفعل، وسيبدأ معرض السيارات، الذي ينتهي في نهاية هذا الأسبوع.

وقال جون أودونيل، الرئيس التنفيذي لمعرض واشنطن دي سي للسيارات، إن السيارات الكهربائية تم تبنيها الآن على نطاق عالمي، والمعرض الذي يركز على السياسة العامة ويمنح أعضاء الكونجرس وقادة صناعة السيارات مساحة لمراجعة أحدث التقنيات ، بحاجة إلى أن تعكس ذلك.

وقال أودونيل: "كانت لدينا تقنيات أخرى وأعلناها جناحًا ، لكنني اعتقدت أنه من المهم جدًا الآن بالنسبة لنا أن نجعله أكبر وأكثر شهرة".

ليس فقط بسبب الجدل الحالي حول السيارات الكهربائية في واشنطن ولكن أيضًا "لتبديد الأسطورة القائلة بأن تجار السيارات في الولايات المتحدة لا يريدون بيع السيارات الكهربائية".

وسيتطلب الانتقال القوي مثل الذي يتصوره بايدن إصلاحًا شاملاً بنفس القدر للبنية التحتية. في قانون الاستثمار والوظائف في البنية التحتية من الحزبين، تم تخصيص 7.5 مليار دولار للبنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية وبناء محطات الشحن على طول ممرات الطرق السريعة. لكن الصناعة قلقة بشأن كيفية إنفاق هذه الأموال.

وقال ماثيو نيلسون، مدير الشؤون الحكومية في Electrify America ، إن البنية التحتية التي تخدم الجمهور يجب أن تكون "واقية من المستقبل".

وكان الشحن الفائق السرعة عند 350 كيلوواط من الطاقة ، أو ما يعادل 20 ميلاً من النطاق في الدقيقة ، رسالته الأساسية إلى أصحاب المصلحة الحكوميين.

وأضاف نيلسون: "نعتقد أنه من المهم حقًا أن تكون أجهزة الشحن المدفوعة اليوم قادرة على الشحن بشكل أسرع من السيارات الموجودة في السوق اليوم". "السيارات تزداد سرعة وأسرع كل سنة طراز. إذا صممنا مركبات اليوم فسوف تصبح قديمة في غضون خمس سنوات ".

وتمتلك شركة Electrify America ، الراعية لجناح EV في معرض السيارات ، أكبر شبكة من محطات الشحن (التيار المباشر) في الولايات المتحدة. حاليًا ، تتكون شبكة Electrify America من 800 محطة شحن ، معظمها على طول ممرات الطرق السريعة ، وتخطط الشركة لزيادة إلى 1800 محطة شحن مع 10000 شاحن بحلول عام 2026.

ومع ذلك، هناك حاجة إلى 500000 محطة شحن لتحقيق أهداف بايدن ، وقال نيلسون إنها يجب أن تكون موثوقة وغير مملوكة. هناك 31 علامة تجارية مختلفة لمصنعي السيارات في الولايات المتحدة تستخدم نفس المعيار غير المملوك للشحن ، وقال نيلسون إن الاستفادة من الإجماع حول هذا المعيار الفردي يصب في المصلحة العامة.

وفي الوقت الحالي، يتمثل الشاغل الأكبر للمستهلكين في النتيجة النهائية ، والمركبات الكهربائية أكثر فعالية من حيث التكلفة من السيارات التي تعمل بالغاز. الجالون الإلكتروني - تكلفة قيادة مركبة مماثلة بنفس المسافة التي يمكن أن تقطعها على جالون من البنزين - يبلغ متوسط ​​سعرها حاليًا 1.16 دولارًا ، مقارنةً بـ 2.85 دولارًا للبنزين. نظرًا لأن Electrify America تقدم أسعارًا عامة لشحن أسعارها أعلى قليلاً من أجهزة الشحن المنزلية ، ولكنها قياسية في كل ولاية.

وفي الآونة الأخيرة ، عدل الكونجرس قانون تنظيم المرافق العامة (Purpa) الذي يتطلب من كل ولاية النظر في أسعار المرافق الخاصة بالمركبات الكهربائية ، مما يمنحها الحرية في تغيير الأسعار غير المناسبة لاعتماد المركبات الكهربائية. تؤدي رسوم الطلب هذه إلى تحميل المحطات للكهرباء "باهظة الثمن للغاية" ، مما يجعل من الصعب الحفاظ على أسعار منخفضة. قامت ولايات مثل كولورادو وماساتشوستس وكاليفورنيا ورود آيلاند وكونيتيكت بمراجعة هذه المعدلات ، لكن نيلسون قال إن كل ولاية يجب أن تكون على متنها.

وهناك عنصر من حقوق الملكية للتحصيل. أصحاب المنازل الذين يشحنون سياراتهم في مرآبهم لا يدفعون معدلات الطلب ، ولكن أولئك الذين يتقاضون رسومًا في محطات الشحن التجارية أو الذين يعيشون في مساكن أو شقق متعددة العائلات سيدفعون معدل الطلب.

إن التأكد من وصول الاستثمارات إلى تلك المجتمعات التي لا تحصل تقليديًا على تلك المخصصات يمثل جزءًا كبيرًا من أجندة التحالف الوطني للطرق السريعة الكهربائية. قال شيفتر: "هناك حاجة كبيرة على جبهة البنية التحتية".

وستكون السياسات الصحيحة حاسمة إذا كان بايدن سيحقق أهدافه الكهربائية. قال أودونيل إن هناك حاجة إلى مجموعة واسعة من الحوافز الضريبية لإقناع الجمهور الأمريكي بمبادلة سياراتهم المعتمدة على الوقود بالمركبات الكهربائية.

"في Build Back Better ، يقترحون 12500 دولار لكل مركبة تم شراؤها ، ولكن فقط إذا تم بناؤها من قبل شركة United Auto Worker المصنعة. لا يبدو أن تبني السوق الشامل سيتحقق باستخدام المركبات النقابية فقط. قال أودونيل: "نعتقد أن جميع السيارات الكهربائية يجب أن تكون مؤهلة للحصول على حافز كامل قدره 12500 دولار".

ولكن في حين أن الحوافز الضريبية تحدث فرقًا ، فإن أجهزة الشحن أكثر جدوى ، كما قال ديليب سوندارام ، كبير مسؤولي الأعمال الدولية في شركة Acrimoto ، وهي شركة تعمل بالدراجات الكهربائية. الصين - أكبر سوق للسيارات الكهربائية - لديها حوالي 800 ألف شاحن ، وقال سوندارام إن 500 ألف شاحن في الولايات المتحدة ، وهي دولة تعتمد على السيارات ، ليست كافية.

وقال سوندارام: "في الصين ، الحافز الضريبي حوالي 2500 دولار". "إمكانية الوصول إلى أجهزة الشحن هي الدافع وراء التبني الجماعي. إذا قمت بإزالة قلق النطاق للتأكد من توفر أجهزة الشحن في كل مكان ، فسترى فجأة زيادة في اعتماد المركبات الكهربائية ".

وقال سوندارام: "يريد بايدن أن يضع الولايات المتحدة في دور قيادي بدلاً من دور سلبي في قضية تغير المناخ ، لكن السياسات يجب أن تعكس التحدي الجديد". "لذا فإن أي مبنى جديد سواء كان مركزًا تجاريًا أو مجمعًا سكنيًا به شواحن."

وعلى الرغم من الحضور الأقل من المعتاد في عرض هذا العام بسبب كوفيد ، فإن خط ركوب أركيموتو الجديد كان طويلاً. بينما كان الحضور يشاهدون دراجة نارية صغيرة تدور حول جناح EV ، تحدث آخرون عن عروض أحدث طرازات EV التي قدمتها Bentley و McLaren و Polestar و Hyundai و Nissan.

وكانت نجمة العرض فورد F-150 الكهربائية بالكامل ، وهي أحدث نسخة من السيارة الأكثر مبيعًا في الولايات المتحدة. يمكن لشاحنة الألمنيوم الرائعة أن تسحب 10000 رطل ، وتحصل على 300 ميل بشحنة قياسية ، ويمكن أن تولد الطاقة لمنزل بأكمله لمدة ثلاثة أيام. وهو سريع - ينتقل من 0-60 ميل في الساعة في أقل من خمس ثوان.

ومع تزايد الطلب على هذه المركبات الكهربائية الجديدة عالية الأداء ، تبدو السيارات التي تعمل بالبنزين مثل الآثار أكثر فأكثر. ولكن في الوقت الحالي ، تتجه كل الأنظار إلى الكونجرس لمعرفة السرعة التي يمكن أن تنتقل بها الولايات المتحدة إلى التبني الجماعي ، وسوق السيارات الكهربائية العادلة.