«بوينغ» تريد بناء طائرتها القادمة في عالم «ميتافيرس الافتراضي»

في مصنع بوينغ Co في المستقبل، سيتم توأمة التصميمات الهندسية ثلاثية الأبعاد الغامرة مع الروبوتات التي تتحدث مع بعضها البعض، في حين سيتم ربط الميكانيكيين حول العالم بـ 3500 دولار من سماعات هولولينس التي تصنعها شركة شركة مايكروسوفت.

إنها لمحة سريعة عن استراتيجية بوينج جديدة والطموحة لتوحيد عمليات التصميم والإنتاج وخدمات الطيران المترامية الأطراف في ظل نظام بيئي رقمي واحد في أقل من عامين.

يقول النقاد إن شركة بوينج قدمت مرارًا تعهدات جريئة مماثلة بشأن ثورة رقمية، وكانت النتائج متباينة، لكن المطلعين يقولون إن الأهداف الشاملة لتحسين الجودة والسلامة قد اكتسبت إلحاحًا وأهمية أكبر بينما تتعامل الشركة مع تهديدات متعددة.

تدخل شركة صناعة الطائرات في معركة عام 2022 لإعادة تأكيد هيمنتها الهندسية بعد أزمة 737 ماكس، مع وضع الأساس لبرنامج طائرات مستقبلي على مدى العقد المقبل مقامرة بقيمة 15 مليار دولار، كما تهدف إلى منع مشاكل التصنيع المستقبلية مثل العيوب الهيكلية التي أفسدت طائرة 787 دريملاينر خلال العام الماضي.

وقال جريج هيسلوب كبير مهندسي بوينج لوكالة رويترز: "الأمر يتعلق بتعزيز الهندسة، نحن نتحدث عن تغيير طريقة عملنا عبر الشركة بأكملها."

بعد سنوات من المنافسة الجامحة في السوق، أدت الحاجة إلى تسليم دفاتر الطلبات المنتفخة إلى فتح جبهة جديدة في حرب بوينج مع شركة إيرباص الأوروبية، وهذه المرة في أرض المصنع.

منافسة بين شركات الطيران لتقديم الجديد

تعهد غيوم فوري، الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص، الرئيس السابق لأبحاث السيارات، بـ "ابتكار أنظمة إنتاج جديدة والاستفادة من قوة البيانات" لتحسين نظامها الصناعي.

تميز نهج بوينج حتى الآن بالتقدم التدريجي في برامج أو أدوات معينة للطائرات، بدلاً من الإصلاح الشامل الذي يميز دفع هيسلوب اليوم.

يمثل الدفع المتزامن من قبل كلا العملاقين في الطائرة رمزًا للثورة الرقمية التي تحدث على مستوى العالم، حيث يقوم صانعو السيارات مثل شركة فورد موتورز وشركات الوسائط الاجتماعية مثل شركة ميتا بلاتفور، الشركة الأم لفيسبوك، بنقل العمل واللعب في عالم افتراضي غامر يسمى أحيانًا ميتافيرس.

ميتافيرس في مجال الطيران

إذن، كيف يعمل ميتافيرس - مساحة رقمية مشتركة غالبًا ما تستخدم الواقع الافتراضي أو الواقع المعزز ويمكن الوصول إليها عبر الإنترنت - في مجال الطيران؟

مثل شركة إيرباص، فإن الكأس المقدسة لشركة بوينغ لطائرتها الجديدة القادمة هو بناء وربط نسخ افتراضية ثلاثية الأبعاد "ثنائية رقمية" للطائرة ونظام الإنتاج القادر على تشغيل عمليات المحاكاة.

يتم دعم النماذج الرقمية بالحجم الطبيعي بواسطة "خيط رقمي" يجمع كل جزء من المعلومات حول الطائرة معًا من بدايتها - من متطلبات شركات الطيران، إلى ملايين الأجزاء، إلى آلاف الصفحات من وثائق الشهادات - الممتدة إلى عمق سلسلة التوريد.

يمكن لإصلاح الممارسات الورقية القديمة إحداث تغيير قوي.

قال هيسلوب إن أكثر من 70% من مشكلات الجودة في بوينج تعود إلى نوع من مشكلات التصميم، تعتقد بوينج أن مثل هذه الأدوات ستكون أساسية لجلب طائرة جديدة من البداية إلى السوق في أقل من أربع أو خمس سنوات.

قال هيسلوب: "ستحصل على السرعة، وستحصل على جودة محسنة، وتواصل أفضل، واستجابة أفضل عند حدوث مشكلات".

"عندما تكون الجودة من قاعدة التوريد أفضل، وعندما تسير صناعة الطائرات معًا بشكل أكثر سلاسة، وعندما تقلل من إعادة العمل، سيتبع ذلك الأداء المالي."

تحدي هائل يواجه بوينغ

ومع ذلك، فإن الخطة تواجه تحديات هائلة، يشير المشككون إلى مشاكل فنية في طائرة التدريب العسكرية بوينج777X ميني جامبو وT-7A ريدهوك ، والتي تم تطويرها باستخدام أدوات رقمية.

وقال ريتشارد أبو العافية، المحلل لدى مجموعة تيل، إن شركة بوينج قد ركزت بشكل كبير على عوائد المساهمين على حساب الهيمنة الهندسية، وتواصل خفض الإنفاق على البحث والتطوير.

لقد استثمرت الطاغوتات مثل شركة Spirit AeroSystems (SPR.N) لصناعة قطع غيار الطائرات في التكنولوجيا الرقمية، شركات صناعة الطائرات الكبرى لديها شراكات مع شركة صناعة البرمجيات الفرنسية داسو سيستيم، لكن المئات من الموردين الصغار المنتشرين على مستوى العالم يفتقرون إلى رأس المال أو الموارد البشرية لتحقيق قفزات كبيرة.

لقد أضعفت أزمات ماكس وفيروس كورونا الكثير من الأمور، التي أعقبت عقدًا من ضغوط الأسعار من بوينج أو إيرباص.

"إنهم لا يخبروننا فقط ما هي الأجهزة التي يمكننا شراؤها، بل سيحددون الآن كل هذه الخردة الرقمية الرائعة التي تضاف إلى ذلك؟" قال أحد التنفيذيين في سلسلة التوريد.

لعبة طويلة

لقد أدركت شركة بوينغ نفسها أن التكنولوجيا الرقمية وحدها ليست حلاً سحريًا، تقول مصادر الصناعة إنه يجب أن يأتي مع تغييرات تنظيمية وثقافية عبر الشركة.

استعانت بوينج مؤخرًا بالمهندسة المخضرمة ليندا هابجود للإشراف على "التحول الرقمي"، الذي قال أحد مصادر الصناعة إنه يدعمه أكثر من 100 مهندس.

اشتهر هابجود بتحويل ورق أبيض وأسود رسومات لحزم الأسلاك 767 ناقلة في صور ثلاثية الأبعاد، ثم تجهيز الميكانيكا بأجهزة لوحية وسماعات HoloLens للواقع المعزز، قال أحد المطلعين إن الجودة تحسنت بنسبة 90%.