«فيراري 296 جي تي بي» هايبرد خطوة نحو المستقبل الكهربائي

تعتبر أول سيارة فيراري تعمل بمحرك V6 هي أيضًا واحدة من أولى سياراتها الهجينة، مما يمثل تقدمًا نحو أول حصان يركض كهربائيًا بالكامل في عام 2025، يولد المحرك 296 قوة مذهلة تبلغ 818 حصانًا عند إضافة المحرك الكهربائي بمحرك الاحتراق الداخلي.

بعد رفضها لسنوات، قالت فيراري مؤخرًا إنها ستنتج سيارة كهربائية تعمل بالبطارية  وبحلول عام 2025  لتنضم إلى بقية العالم في إعلان المستقبل الكهربائي للسيارات، حتى بالنسبة لسيارات مولتو رابيدو.

رؤية عام 2025 لا تزال بعيدة المنال، في هذه الأثناء لدينا سيارة فيراري كهربائية هجينة جديدة، 296، تسير الوقت، جنبًا إلى جنب مع الهندسة الكهربائية.

فيراري قد صنعت بالفعل SF90 كسيارة هجينة في عام 2021، وقبل ذلك صنعت سيارة لافيراري الخارقة الرائعة التي تعمل بمحرك V12 في عام 2015، والتي استفادت من الكهرباء في شكل F1 نظام هايكرز المستوحى من السيارة لمساعدة تلك السيارة على إنتاج 950 حصاناً ذروة.

الآن، ومع ذلك، فإننا نمنح المتعة الخالصة للسير على الطرقات من V6 PHEV فيراري 296 GTB، القادرة على مجتمعة 818 حصانًا، نحن على جسر المستقبل مع الإطارات الخلفية تغلي.

"هذه سيارة ترسم البسمة على وجهك"، كما قال سائق اختبار فيراري رافاييل دي سيمون، في مثال رائع على التبسيط الإيطالي.

فيراري 296 جي تي بي

إذا كانت هذه السيارة نقطة انطلاق لمستقبل فيراري الكهربائي الحتمي، فيجب الترحيب بها، فقط لأن الكهرباء ستلعب دورًا في الدفع لا يعني أن الدفع يجب أن يكون مملاً، في حالة المحرك 296، يوجد محرك احتراق داخلي (احتراق داخلي) V6 ينتج سيارة خارقة تبلغ 656 حصانًا بشكل مثالي.

ولكن سيتعين إخراجها إلى 8 آلاف دورة في الدقيقة لتحقيق أقصى إنتاج، أو اصنع محرك V8 أكبر وأثقل، لذلك ابتكر مهندسو فيراري محركًا سداسي الأسطوانات بزاوية 120 درجة، والذي ينخفض ​​في حجرة المحرك عن محرك V8 التقليدي بزاوية 90 درجة ويتيح مساحة للتوربينات أيضًا.

 تجلس التوربينات فوق V6 بدلاً من وضعها في أوضاعها "العادية" أسفل ضفاف المحرك V، يترافق محرك V6 مع محرك كهربائي بقوة 165 حصانًا لإنتاج قوة هجينة تبلغ 818 حصانًا.

بما أن فيراري قد صنعت 12 ثانية من قبل وسيكون هذا نصف سهلاً؟ تبلغ الزاوية 120 درجة 180 درجة تقريبًا، لذا فهي تعطي مظهرًا مسطحًا تقريبًا، في حين أن بنوك الأسطوانات 120 درجة، جنبًا إلى جنب مع أمر إطلاق من 163425، تجعل صوت V12 رائعًا حقًا.

 قالت فيراري أنها منحت الحصول على المساعدة في توصيل هذا الصوت إلى أذن العميل عن طريق توجيه الصوت مباشرة من كل من العادم والمآخذ إلى المقصورة.

حتى مع دوران توربو مزدوج يصل إلى 180 ألف دورة في الدقيقة، والحقن المباشر للغاز في كل أسطوانة، لديك طاقة ذروة عالية نسبيًا من محرك الغاز، ثم أضافت فيراري محركًا كهربائيًا بقوة 165 حصانًا بين المحرك وناقل الحركة  وهو محرك مصنوع بالضرورة في شكل لا يختلف عن شكل الفطيرة.

بطارية فيراري 296 جي تي بي الكهربائية

يتم تغذية فيراير بالكهرباء من بطارية تبلغ قدرتها 7.45 كيلو وات في الساعة، وهي جيدة لمسافة 15.5 ميلاً من القيادة الكهربائية الخالصة، نظرًا لأنه يمكنك توصيله في المنزل لشحنه، يمكنك نظريًا إنجاز الكثير من طريقك غير الملتوي يوميًا في القيادة باستخدام الطاقة الكهربائية وحدها.

ينتج المحرك الكهربائي 100٪ من عزمه بمجرد أن يبدأ في الدوران، لذا بعيدًا عن الخط، يتم تعزيزك من خلال كل ناتج المحرك الكهربائي، جنبًا إلى جنب مع كل ما يصنعه محرك احتراق داخلي عند تلك الدورات في الدقيقة.

 لذلك يتم تغطية أي تأخر أو ثقوب محتملة في منحنى التسارع، مما يؤدي إلى تقدم سلس للقوة وعزم الدوران إلى أعلى ناقل الحركة.

والنتيجة هي جاذبية نقية متدفقة، مصحوبة بملاحظة محرك طافوا لا تختلف عن محرك V12، حقًا  استمع إليها عندما تذهب لتجربة القيادة لدى وكيل فيراري الذي تتعامل معه.

تذهب كل هذه القوة إلى العجلات الخلفية عبر ثماني سرعات F1 DCT، كما تسميها فيراري، مع أوضاع تبديل أوتوماتيكية ويدوية، بعد ذلك، كل ما عليك فعله هو اختيار وضع القيادة الذي تريده: إي درايف للكهرباء، أو الهجين، أو الأداء، أو المؤهل.

 تحصل على كل 818 حصان في التصفيات فقط، قم بتخفيضه إلى وضع الأداء وستفقد حوالي 40 من طراز كافالينوس، لكن المحرك يبدأ في شحن البطارية عندما يكون ذلك ممكنًا، انطلق على طول الطريق إلى إي درايف وستكون بقوة 165 حصانًا من المحرك الكهربائي، الهجين يتأرجح بينهم جميعًا.

يمكنك ضبط الأوضاع عبر قرص مانيتينو الموجود على يمين عجلة القيادة، وأوضاع الطاقة عبر لوحة اللمس الموجودة على اليسار، من بين أدوات التحكم الإلكترونية التي تم ضبطها على هذا النحو.

 نظام eSSC، وهو نظام التحكم الإلكتروني في الانزلاق الجانبي، والذي يتيح لك الانزلاق دون وجود عناصر تحكم تدخلية، هزار، إنه يشجعك بدلاً من أن يوصيك.

تصميم فيراري  296 جي تي بي الكهربائية

بمجرد دخولك السيارة  ليس الأمر سهلاً مثل ركوب أي سيارة "عادية" تقريبًا  تدرك أن هذا شيء مميز، كان المنجم يحتوي على مقاعد من ألياف الكربون مع طبقات رقيقة من الحشوة المكسوة بالجلد فوقها، تعديلات بسيطة تضع المقعد في المكان الذي تريده.

لوحة العدادات موجودة أمامك تمامًا ويمكن رؤيتها من خلال عجلة القيادة، الواجهة قريبة جدًا، إن لم تكن تمامًا مثل تلك الموجودة في SF90، يمكنك تغيير العرض حسب الضرورة لإظهار التنقل أو سبيدو أو tach أو gauge أو مزيج من كل ما سبق.

حسنًا، 296 أفضل من ذلك، أفضل الرياضات على الطرقات أو السيارات الخارقة الموجودة هناك، في يد السائق التجريبي سيمون، إنها أسرع حول مضمار اختبار فيراري في فيورانو من أي محرك خلفي بمحرك V8 بمحرك برلينيتا، كما يقول فيراري.

 يعتبر محرك SF90 أسرع ولكن فقط لأنه يحتوي على نظام دفع رباعي، وهو أحد الأصول الكبيرة في مسار الاختبار الضيق والمتعرج، يُرجع 296 وقت دورة يبلغ 1:21، جرب ذلك وقم بمطابقته على وحدة التحكم في الألعاب الخاصة بك.

تبدو محركات 296 وكأنها سيارة لوتس إليز أكبر وأسرع وأعلى صوتًا وأكثر راحة، والتي لا تحمل الكثير من المعنى بطريقة واحدة، الإحساس عبر عجلة القيادة ومن خلال مقعد البنطالونات هو الأقرب إلى ماكلارين، ولكن مع مزيد من الكياسة.

تجربة فيراري  296 جي تي بي 

على المسار الصحيح، 296 خطوة للأعلى دون الخروج عن الخط، يمكنك الذهاب بالسرعة التي تريدها، على ما يبدو، وتبقيك السيارة بأمان في طابور دون أن تجعلك تعتقد أنها تتدخل، حتى مع تشغيل معظم عناصر التحكم في الثبات ومجموعة نقل الحركة، فإنها ليست تطفلية.

يصف سائق فيراري: "كنت أتحرك بأسرع ما يمكنني على مضمار في وسط إسبانيا يسمى مونتي بلانكو، شعرت بالثقة في الخروج من ممر الحفرة، سوف تسرع إلى 60 ميلاً في الساعة في أقل من 2.9 ثانية، إلى 124 ميلاً في الساعة في 7.3 ثانية، وبسرعة قصوى تبلغ 205 ميلاً في الساعة".

إن عويل V12ish يرضي الأذنين مثل دفع التسارع الذي يعيدك إلى دلو من ألياف الكربون، خفف على المكابح وتساعد وظيفة ABS EVO الجديدة في الحفاظ على توازنها أثناء تباطؤك في المنعطفات، جاء My 296 مع حزمة أسيتو فيورانو التي تتضمن صدمات متعددة الأغراض وألياف كربونية لتفتيح السيارة، مع الفاصل الأمامي، زيادة القوة السفلية بمقدار 22 رطلاً.

لا يؤدي الانتقال من زاوية إلى أخرى إلى اضطراب الهيكل، حيث يمكنك زيادة السرعة بسلاسة كما تريد أثناء تبديل مدخلات التوجيه من جانب إلى آخر على المسار حسب الضرورة، إطارات ميشلان بايلوت سبورت 4Sالتي كانت لدينا في الشارع، وحتى إطارات كأس بايلوت سبورت 2R الأقصر عمرًا التي كانت لدينا على الحلبة لم تتعثر أبدًا، (قال رجل ميشلان إنه يتوقع استخدام مضمار ليوم واحد من 2Rs، بالمناسبة).

قد تكون 296 واحدة من أعظم ألعاب التشويق المتوفرة على أربع عجلات، على الرغم من أنه سيتعين عليك تجربة اختيارك من ماكلارين أو F8 تريبوتو أو SF90 ، ربما هذا كله في هذه الفئة كمنافسين مباشرين.

سوف يصرخ البعض حول سعر 323 ألف دولار، والبعض الآخر حول الأسطوانتين المفقودة في هذا الهجين V6، لكن ليس عليك الاستماع إليهم، استمع بدلاً من ذلك إلى عواء محرك V6 الذي يعتقد أنه محرك V12، إنه صوت جميل، ونرحب بالكهرباء القادمة.