السيارات الكهربائية تلعب دورًا هامًا في رواج المبيعات في أستراليا

من المثير للاهتمام التكهن بما كان يمكن أن يحدث لصناعة السيارات في أستراليا لو أنها تمكنت من تحقيق بضع سنوات أخرى - ما يكفي لإدخالها في عصر بطاريات الليثيوم وأجهزة الشحن السريعة.

لم يقتصر الأمر على استطاعة Ford و Holden ركوب موجة EV ، بل كانا من المستهلكين الرئيسيين لمعادن البطاريات والأتربة النادرة التي نحفرها من الأرض بكميات كبيرة لشحنها إلى الصين وكوريا الجنوبية.

في هذا المستقبل البديل ، كان يمكن لأستراليا أن تبني سلسلة إمداد تمتد على طول الطريق من المنجم إلى المنتج النهائي ، مما يخلق وظائف لا حصر لها بينهما ، ويعزز مستقبل صناعة السيارات ويعيد إنشاء أيام مجد السيارات الأسترالية ، عندما تكون كل سيارة ثانية في تم بناء الطريق هنا في فيكتوريا.

إنه ليس بعيد الاحتمال كما يبدو ، كما أفاد باتريك هاتش ونيك توسكانو يوم الاثنين. كانت هولدن تجرِّب بالفعل السيارات الكهربائية في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، حيث تعاونت مع CSIRO في نموذج أولي لنسخة كهربائية هجينة من سيارة الكومودور سيدان الأكثر مبيعًا.

مدعومًا بمحرك صغير رباعي الأسطوانات وبطارية (حمض الرصاص) ، قدم "ECOmmodore" ضعف المسافة المقطوعة بالطراز التقليدي وانبعاثات أقل بكثير: وهو بالضبط ما يبحث عنه الكثير من مشتري السيارات اليوم.

لسوء حظها الشديد ، قامت هولدن بسحب القابس على المشروع الصديق للبيئة اعتقادًا منها أن عملائها لا يريدون سوى محركات بنزين قوية.

ودخلت في حالة انخفاض نهائي تقريبًا على الفور ، وتوقفت عن التصنيع محليًا في عام 2017 واختفت كعلامة تجارية تمامًا في عام 2021. وانطلقت آخر سيارة فورد فالكون من خط برودميدوز في عام 2016.

هل يمكن إحياء التصنيع المحلي؟ الحكومة الألبانية تعتقد ذلك. قال وزير الطاقة كريس بوين العام الماضي: "يمكننا صنع سيارات كهربائية في أستراليا". هذا يبدو غير مرجح ، خاصة على نطاق واسع.

سيتطلب أي إعادة تشغيل من هذا القبيل مصنعًا خارجيًا لبناء مصنع هنا ، كما أعلنت شركة Hyundai مؤخرًا أنها كانت تفعله في الولايات المتحدة.

علاوة على ذلك ، هناك فرص أخرى للاستفادة من طفرة السيارة الكهربائية ، ليس أقلها شحن البنية التحتية وصنع البطاريات بأنفسهم.

بينما نقوم حاليًا بتصدير معظم احتياطياتنا الهائلة من الليثيوم الصخري في شكل منخفض القيمة يسمى spodumene ، فلا يوجد سبب ، على الرغم من وجود استثمارات ودعم كافيين ، لا يمكن معالجته وتحويله إلى بطاريات عالية القيمة هنا.

بدأ مشروع مشترك بين شركة التعدين الأسترالية IGO والعملاق الصيني Tianqi بالفعل في إنتاج هيدروكسيد الليثيوم المكرر المستخدم في صناعة البطاريات ؛ تستكشف شركات أخرى بما في ذلك Wesfarmers و Mineral Resources و Pilbara Minerals عمليات مماثلة.

نظرًا لأن السيارات الكهربائية بدأت في تحقيق فائدة اقتصادية أكبر لعدد أكبر من الناس - وقد اقترح اختبار مقارنة حديث أجرته The Australian Financial Review أننا قد نكون قريبين من نقطة التحول هذه - فإن العقبة الرئيسية أمام الامتصاص الجماعي ستكون إمكانية الوصول إلى محطات الشحن.

هذا صحيح بشكل خاص لسكان الشقق وغيرهم ممن ليس لديهم موقف سيارات خارج الشارع.

يعد بناء شبكة عامة موثوقة متوافقة مع جميع العلامات التجارية للسيارات مشكلة تنظيمية وهندسية ، ولكنها ستحقق فوائد اقتصادية هائلة.

إذا تمكنا من طرح NBN وحفر نفق المترو ، فمن المؤكد أننا نمتلك الخبرة لجعل الشحن المريح حقيقة واقعة.

إذا لم نتحرك إلى الأمام ، وقريباً ، فإن الخطر يكمن في أن ينتهي بنا الأمر مرة أخرى إلى التخلف عن الركب ، ونعتمد إلى حد كبير على الصين ليس فقط لشراء موادنا الخام ولكن لتزويدنا بالمنتجات النهائية أيضًا ، مما يؤدي إلى انقطاعنا عن العرض. سلسلة بالكامل.

تتمتع الصين بالفعل ببداية قوية ، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى تباطؤ حكومة موريسون وادعاءاتها الساخرة بأن الكهرباء "ستنهي عطلة نهاية الأسبوع".

تعيدنا حكومة حزب العمال مؤقتًا إلى المسار الصحيح بالاستراتيجيات وأوراق تحديد الموقف. ما نحن في أمس الحاجة إلى رؤيته الآن هو بعض الاستعجال والعمل.