بي إم دبليو تجهز سيارة Neue Klasse الكهربائية بقوة 1341 حصانًا

خرجت BMW بسرعة من البوابة في بداية ثورة السيارات الكهربائية مع أول سيارة كهربائية تعمل بالبطارية ، i3.

وتميزت السيارة بالكثير من التفكير الابتكاري، لا سيما استخدامها لهيكل من ألياف الكربون في الغالب ، لكنها عانت من نطاق متواضع في وقت كانت فيه البنية التحتية العامة للشحن غير موجودة تقريبًا.

وعرضت الشركة نموذجًا مزودًا بمحرك موسع النطاق ، والذي بدا وكأنه الحل المثالي لمشكلة النطاق والشحن ، لكن المنظمين الأمريكيين أوقفوه بشكل فعال من خلال الإصرار على عدم تنشيط المحرك حتى تصل البطارية إلى حوالي 5٪ حالة شحن. .

عند هذه النقطة ، يمكن للمحرك إعادة شحن البطارية أو الحفاظ على تقدم السيارة للأمام ، لكنه لم يستطع فعل الأمرين معًا.

واستمرت مبيعات i3 في أماكن أخرى ، لكنها لم تنطلق في الولايات المتحدة. لقد تركت BMW بقليل من العين السوداء وكارثة علاقات عامة في أمريكا ، ولم تكن تستحق أي منهما.

كما ساعدت كارثة i3 أيضًا في تغذية الاعتقاد بين سائقي الولايات المتحدة بأن السيارات الكهربائية لم تكن جاهزة حقًا لوقت الذروة ، وهي عقلية بدأت للتو في التغيير.

منذ ذلك الحين ، تعثرت BMW وشقت طريقها إلى الأمام. عروض EV الحالية لا بأس بها ويبدو أن المالكين يحبونها ، لكنهم لم يكسروا أي أرضية جديدة ، باستثناء قسم التصميم. أحبهم أو كرههم ، سيارات BMW الكهربائية الجديدة مميزة!

لقد مر أكثر من عقد من الزمان منذ ظهور i3 وحدث الكثير في عالم السيارات الكهربائية منذ ذلك الحين.

وتستعد BMW الآن لطرح الجيل الثالث من سياراتها الكهربائية في السوق باستخدام هيكلها الجديد كليًا Neue Klasse. ليس من المقرر أن تصل الطرز الأولى حتى عام 2025 ، لكن الشركة تروج بالفعل لعجائبها.

في بيان صحفي في سبتمبر ، قالت إن السيارات الجديدة ستقلل من انبعاثات الكربون المضمنة - معظمها من التحسينات في تصنيع البطاريات - وتزيد بشكل كبير من استخدام المواد المعاد تدويرها ، مع جعل السيارات نفسها أكثر قابلية لإعادة التدوير عندما تصل إلى نهاية فترة استخدامها.

وقالت BMW أن هناك حاجة إلى ما قيمته 4 تريليون دولار من المواد لإنتاج البطاريات من الآن وحتى عام 2050. 45٪ من الانبعاثات ناتجة عن إنتاج المواد الخام واستخدامها ، ويتم حاليًا إعادة تدوير 9٪ فقط من جميع المواد.

استعراض مميزات The Neue Klasse

في الآونة الأخيرة ، عقدت BMW حدثًا صحفيًا رائعًا لسياراتها Neue Klasse ، وكانت مجلة CAR في متناول اليد للإبلاغ عن الاحتفالات. بدأ فرانك ويبر ، كبير مسؤولي التكنولوجيا ، بالإعلان ، "مع تشكيلة New Class ، سنحقق قفزة تقنية هائلة."

يبدأ ذلك بمفهوم "حزمة لفتح الجسم" الجديد الذي يسمح لشركة BMW بتخصيص أحجام بطاريتها لتناسب أي طراز. كما ذكرنا سابقًا ، ستبتعد BMW عن الخلايا المنشورية التي اعتمدت عليها سابقًا وتتحول إلى خلايا البطارية المستديرة.

سيكون قطرها 46 مم - وهو تكوين ابتكرته شركة تسلا - ولكن يمكن أن تكون بأطوال مختلفة لتلبية احتياجات كل حالة استخدام فردية.

حيث تستخدم Tesla 4680 خلية حصريًا ، تقول BMW إنها ستستخدم 46120 خلية لسياراتها الرياضية متعددة الاستخدامات الجديدة و 4695 خلية لسيارات السيدان. (تقول شركة Samsung SDI إنها تعمل على 4640 و 4660 خلية بطارية لـ "مصنع أوروبي كبير. هم ...) ستزود CATL و EVE و Northvolt خلايا البطارية الجديدة. يقول ويبر: "عبوتنا المركزة للغاية على مفهوم الجسم المفتوح رائدة في أسلوب مبتكر حقًا لتكامل البطاريات والتجميع النهائي".

تأتي البطاريات في تركيبات كيميائية مختلفة للتأكيد على الطاقة القصوى أو النطاق الموسع أو التدهور البطيء أو التكلفة المنخفضة. وتشمل المواد المستخدمة النيكل والليثيوم والمنغنيز والحديد والسيليكون والفوسفات.

كل ذلك يضيف ما يصل إلى 20٪ كثافة طاقة أعلى ، وكفاءة تغليف أفضل بنسبة 30٪ ، ونطاق أكبر بنسبة 30٪ ، وشحن أسرع بنسبة 30٪ مقارنة بالبطاريات المستخدمة حاليًا.

وتضيف الشركة أن تكاليف التصنيع يمكن أن تكون أقل بنسبة تصل إلى 50٪ أيضًا.

بينما يحاول المصنعون الآخرون الذين يستخدمون مفهومًا مشابهًا للخلية إلى الهيكل ملء كل شق ببطارية أو اثنتين ، تختار BMW حلاً معياريًا سهل الملاءمة يعزز الصلابة الالتوائية ويقلل من مركز الثقل ويدعم أعمال الإصلاح والصيانة .

يقول ويبر: "إن الجمع بين نظام 800 فولت وشاحن عالي الأداء يزيد النطاق كل دقيقة بمقدار 30 ميلاً ، بحد أقصى 375 ميلاً".