تسلا تخرج عن صمتها وتنفي مشكلات السلامة بسبب الطيار الآلي

أصدرت تسلا نسخة جديدة من تقرير سلامة السيارة بعد ما يقرب من عام من الصمت، تحتوي على بيانات جديدة مثيرة للاهتمام، تقدم التقارير الفصلية الطوعية لمحات عن كيفية تعزيز الطيار الآلي لسلامة السيارة.

كخلفية، يتضمن التقرير الجديد إحصاءات منقحة ومحدثة عن عدد الأميال المقطوعة لكل حادث مسجل عند استخدام تقنية الطيار الآلي، عند عدم استخدام تقنية الطيار الآلي، والمتوسط الأمريكي بيانات NHTSA و FHWA.

نظراً لأن تسلا كشفت عن أخطاء في البيانات القديمة، فإن الأرقام الجديدة للفترة 2018-2021 مختلفة أعلى عن ذي قبل تم حساب بعض الحوادث أكثر من مرة، النتائج في الواقع أفضل من ذي قبل بدون البيانات المكررة انظر الشرح الكامل في الأسفل.

الأهم من ذلك، أن تسلا تأخذ في الاعتبار جميع الحوادث، بغض النظر عن السبب، على الرغم من حقيقة أن الشركة تدعي أن أكثر من 35% من جميع حوادث الطيار الآلي تحدث عندما تكون سيارة تسلا من الخلف بمركبة أخرى.

تقرير سلامة مركبات تسلا في الربع الثالث من 2022

وفقاً لتسلا، فإن عدد الكيلومترات المقطوعة لكل حادث موثق عند استخدام تقنية الطيار الآلي يتزايد باطراد، مما يشير إلى أن السيارات أصبحت أكثر أماناً للعمل.

في الربع الثالث، أبلغت الشركة عن حادث واحد لكل 6.26 مليون ميل تقطعها، بزيادة 13% على أساس سنوي، وكانت النتيجة القياسية 6.57 مليون كيلومتر بالسيارة في الربع الأول.

الأمر الأكثر أهمية هو أنه باستخدام نفس الأساليب، تكون النتيجة ضعف ما كانت عليه قبل أربع سنوات 3.35 مليون ميل لكل حادث في الربع الثالث من عام 2018.

تتعرض سيارات تسلا لمزيد من الحوادث عندما لا تستخدم تقنية الطيار الآلي، في الربع الثالث من عام 2022، كان هناك حادث واحد لكل 1.71 مليون ميل مدفوعة 8 في المائة أكثر من العام الماضي.

هناك فرق كبير بين وضعي القيادة مع الطيار الآلي أو بدونه، والتفاوت يتزايد حيث أن التطور في القيادة بدون الطيار الآلي بطيء.

من المهم تذكر أن النتائج قابلة للمقارنة فقط ضمن فئة واحدة الطيار الآلي أو بدون الطيار الآلي، وليس عبر الفئات، لأن بيانات الإدخال يمكن أن تختلف اختلافاً كبيراً مثل القيادة على الطرق السريعة البسيطة أو القيادة المعقدة في المدينة، بمعنى آخر، يمكننا فقط معرفة ما إذا كانت أنظمة السلامة النشطة تتحسن بمرور الوقت وهذه مقارنة بدائية، لكن لا يمكننا مقارنة الطيار الآلي بالقيادة بدون الطيار الآلي.

تناقض تقرير السلامة من تسلا

مع افتراض أن استخدام الطيار الآلي يحسن السلامة بشكل صحيح، لكن تقرير تسلا لا يسمح بتقييم الفرق.

وبتضمين مخطط شامل مع جميع معلومات الشركة المصنعة، بالإضافة إلى بيانات NHTSA و FHWA حول متوسط المسافة بين حوادث السيارات في الولايات المتحدة، أدناه.

التناقض كبير، لكن لا ينبغي مقارنة البيانات بشكل مباشر، يشمل متوسط الولايات المتحدة أيضاً أسطول مركبات أقدم بكثير مع إجراءات أمان أقل، وهو تأثير كبير، يبدو أن المتوسط الأمريكي الحالي أعلى بمقدار الثلث عما كان عليه قبل أربع سنوات 0.652 مليون ميل مقابل 0.492 مليون ميل.

اعتبارات مهمة في حوادث الطيار الآلي من تسلا

يمكن الحصول على البيانات لكل خيار في سيناريوهات قيادة مختلفة مثل القيادة على الطرق السريعة البسيطة أو القيادة المعقدة في المدينة، مما يجعل النتائج لا تضاهى بين الفئات، يمكن أيضاً تغيير النتائج حسب الموسمية ضوء النهار المنخفض، والظروف الجوية، وانخفاض القيادة أثناء الإغلاق.

بيان تسلا

متوسطات NHTSA و FHWA للولايات المتحدة نادراً ما يتم تحديثها تحتوي على جميع السيارات، بالإضافة إلى معلومات تسلا القديمة حول منهجية تسجيل الحوادث:

"نقوم بجمع عدد الكيلومترات التي تقطعها كل سيارة مع تمكين الطيار الآلي أو القيادة اليدوية، بناءً على البيانات المتاحة التي نحصل عليها من الأسطول، ونفعل ذلك دون تحديد مركبات معينة لحماية الخصوصية، كما نتلقى تحذيراً عند وقوع حادث أبلغتنا بها الأسطول، والتي قد تتضمن معلومات تتعلق بما إذا كان الطيار الآلي نشطاً في وقت التأثير أم لا".

وتابع "ولضمان أن تكون أرقامنا متحفظة، نحسب أي حادث تم فيه تعطيل الطيار الآلي خلال 5 ثوانٍ من الاتصال، وكذلك أي حادث يشير فيه تنبيه الحادث إلى نشر وسادة هوائية أو غيرها من القيود النشطة نحن لا نبني إحصائيات الاصطدام الخاصة بنا على عينات من مجموعات البيانات أو التخمينات".

وأضاف تقرير تسلا "نحن لا نبني إحصائيات حوادث الاصطدام على عينات من مجموعات البيانات أو التخمينات، في الواقع، اعتماداً على قوى الاصطدام، يتوافق هذا عملياً مع أي حادث تحطم بسرعة 12 ميلاً في الساعة 20 كم / ساعة أو أعلى، نحن لا نفرق بناءً على طبيعة الحادث أو اللوم على سبيل المثال، تحدث أكثر من 35% من جميع حوادث الطيار الآلي عندما تكون مركبة تسلا من الخلف بمركبة أخرى".

"نتيجة لذلك، نحن على يقين من أن الأرقام التي نقدمها توضح بشكل لا لبس فيه فوائد الطيار الآلي، "إذا بقيت المنهجية دون تغيير، يمكننا مراقبة مدى حدوث ذلك تتحسن مع مرور الوقت"

كما قال التقرير "كشفنا النقاب عن تقارير عن حدوث بعض الحالات التي لم يتم فيها نشر وسادة هوائية أو غيرها من القيود النشطة، والأحداث الفردية التي تم تعدادها أكثر من مرة، والشكاوى المتعلقة بسجلات الأميال الخاطئة أو المكررة".

"سيتم استبعاد هذه الحالات في المستقبل لأنها غير متوافقة مع منهجيتنا لتقرير سلامة المركبات، حيث تعزز هذه التطورات في تحليل البيانات التأثير الإيجابي للطيار الآلي على سلامة المركبات".

"لضمان صحة تقاريرنا، قمنا بمراجعة جميع معدلات الاصطدام التاريخية لمراعاة هذه التحسينات، بما في ذلك معدلات الاصطدام الأساسية للولايات المتحدة، باستخدام أحدث بيانات NHTSA و FHWA."

"وتجدر الإشارة إلى أن حادث تصادم السيارات في الولايات المتحدة هو حادث يتضمن على الأقل سيارة ركاب واحدة أو شاحنة خفيفة أو سيارة دفع رباعي أو شاحنة تزن 10000 رطل أو أقل، وفقاً لتصنيف البيانات الفيدرالية المتاحة نتيجة لذلك، عند الطيار الآلي تم تمكينه، ومعدلات الأعطال أقل من المبلغ عنها سابقاً ".