تعرف على أنواع كتاوت السيارة وأهم وظائفها

أصبحت السيارات في العصر الحديث تعمل بطريقة أسهل وأسرع من سابقاتها، حيث تم إدخال الكمبيوتر والتكنولوجيا بصورة كبيرة بها، عن طريق جسيمات صغيرة (الكتاوت)، تتحكم في التيارات الكهربائية بالسيارة، في المقال التالي تعرف على أنواع كتاوت السيارة وأهم وظائفها.

ما هو الكتاوت:

مفهوم الكتاوت في السيارة يعود إلى أهمية حماية الدوائر الكهربائية من التيارات الزائدة والأعطال الكهربائية، عندما يحدث عطل في دائرة كهربائية، يتم قطع التيار الكهربائي عن ذلك المكون أو الدائرة المعيبة بواسطة الكتاوت. وهكذا، يتم حماية بقية الدوائر الكهربائية في السيارة من التلف أو الأضرار الناجمة عن العطل.

تتوفر العديد من أنواع الكتاوت في السيارات، وتختلف حسب استخدامها والدوائر الكهربائية التي تحميها. تشمل هذه الأنواع الرئيسية للكتاوت القابلة للإعادة والكتاوتات اللاقابلة للإعادة، الكتاوتات القابلة للإعادة تسمح بإعادة تشغيل الدائرة الكهربائية بعد إصلاح العطل، بينما تتطلب الكتاوت الغير قابلة للإعادة استبدالها بعد حدوث العطل.

تتوفر العديد من أنواع كتاوت السيارة، ولكل نوع وظائفه الخاصة. إليك بعض الأنواع الشائعة وأهم وظائفها:

1. كتاوت التحكم الحالي: يتحكم في القدرة الاستيعابية الحالية لدوائر التيار العالي في السيارة، يتم تصنيفها عادة بالأمبيرات وتستخدم لحماية الدوائر من التيارات الزائدة.

2. كتاوت دائرية: يتم استخدامها لحماية الأسلاك في السيارة. تتضمن ثنائيات ومقاومات للحفاظ على استقرار التيار الكهربائي وتوجيهه بشكل صحيح في الدوائر.

3. كتاوت الطاقة الكهربائية: يعتبر جهد التشغيل لدوائر الكهرباء في السيارة، يتراوح عادة بين 12 فولت للسيارات العادية و6 فولت للسيارات التجارية الكبيرة.

يتنوع حجم الكتاوت المستخدمة في السيارات، وعرض المحولات الطرفية يتراوح عادة بين 4 إلى 5 سنتيمترات، تستخدم بعض المحولات عرضًا طرفيًا أصغر حوالي 2.8 سنتيمتر للتطبيقات التي تتطلب مساحة أصغر.

فوائد كتاوت السيارة تتمثل في تشغيل السيارة بشكل آلي دون تدخل بشري في عملية التشغيل وتنظيم توصيل الكهرباء في الدوائر الكهربائية، تعمل الدوائر المختلفة للكتاوت على توفير الحماية للأسلاك والدوائر الكهربائية وتنظيم التيار الكهربائي بشكل صحيح.

ما هي المرحلات (الكتاوت).

المرحل (الكتاوت) هو في الأساس مفتاح يتم تشغيله كهربائيًا وليس ميكانيكيًا، على الرغم من وجود تصميمات مختلفة للترحيل، إلا أن أكثرها شيوعًا في التطبيقات ذات الجهد المنخفض للسيارات والبحرية هي المرحلات الكهروميكانيكية التي تعمل عن طريق تنشيط مغناطيس كهربائي لسحب مجموعة من جهات الاتصال لإنشاء دائرة أو كسرها. يتم استخدام هذه على نطاق واسع في جميع أنحاء الأنظمة الكهربائية للمركبة.

لماذا أرغب في استخدام المرحل (كتاوت).

هناك عدة أسباب وراء رغبتك في استخدام المرحل أو الحاجة إليه:

تبديل دارة عالية التيار باستخدام دائرة تيار منخفض

هذا هو السبب الأكثر شيوعًا والمفيد عندما لا يكون للمفتاح المضمن أو الدائرة الحالية القدرة على التعامل مع التيار المطلوب. على سبيل المثال، إذا كنت ترغب في تركيب بعض مصابيح العمل عالية الطاقة التي تأتي مع المصابيح الأمامية ولكن هناك خطراً من أنها قد تتجاوز سعة النول الموجود.

التوفير في التكاليف

تكلف الأسلاك والمفاتيح ذات السعة العالية الحالية أكثر من الإصدارات الحالية ذات السعة المنخفضة، لذلك باستخدام المرحلات، يتم تقليل متطلبات المكونات الأكثر تكلفة إلى الحد الأدنى.

تفعيل أكثر من دارة من مدخل واحد

يمكنك استخدام إدخال واحد من جزء واحد من النظام الكهربائي (مثل خرج القفل المركزي، والمفتاح اليدوي، إلخ) لتنشيط مرحل واحد أو أكثر يكمل بعد ذلك دائرة أو أكثر من الدوائر الأخرى، وبالتالي تنفيذ وظائف متعددة من إشارة إدخال واحدة.

تنفيذ وظائف المنطق

يمكن وضع المرحلات الكهرومغناطيسية في بعض التطبيقات الذكية (والمعقدة) تمامًا عند ربطها لإجراء عمليات منطقية بناءً على مدخلات معينة (على سبيل المثال، إغلاق خرج +12 فولت وإيقاف تشغيله من إدخال لحظي، وميض الأضواء اليمنى واليسرى البديلة وما إلى ذلك). على الرغم من أن هذه الوظائف المنطقية قد حلت محلها الآن وحدات إلكترونية، إلا أنه لا يزال من الممكن أن يكون مفيدًا وممتعًا وفعالًا من حيث التكلفة في كثير من الأحيان لاستخدام المرحلات لأدائها لبعض مشاريع ما بعد السوق (خاصة عندما يكون لديك تطبيق مفصل).

كيف يعمل

عندما يتم تزويد الملف بالجهد، يتم إنشاء مجال مغناطيسي حوله يسحب المحرك المفصلي لأسفل على جهة الاتصال. هذا يكمل الدائرة الحالية "العالية" بين المحطات ويقال إن المرحل قد تم تنشيطه. عندما تتم إزالة الجهد من طرف الملف، يقوم الزنبرك بسحب عضو الإنتاج إلى وضع "السكون" ويقطع الدائرة بين المحطات. لذلك من خلال تطبيق أو إزالة الطاقة إلى الملف (دائرة التيار المنخفض) نقوم بتشغيل أو إيقاف تشغيل دائرة التيار العالي.

ملحوظة: من المهم أن نفهم أن دارة الملف والدائرة الحاملة للتيار (أو التبديل) معزولة كهربائياً عن بعضهما البعض داخل المرحل. تقوم دائرة الملف ببساطة بتشغيل دائرة التيار العالي.

غالبًا ما يتم استخدام مخطط الدائرة المبسط التالي لفهم كيفية عمل المرحل بسهولة:

أحجام المحولات (الكتاوت).

يبلغ عرض المحولات الطرفية المستخدمة 4 و 5 سنون دائمًا 6.3 مم تقريبًا، ولكن بعض المرحلات الأكثر تخصصًا يمكن أن يكون لها عرض طرفي يبلغ 2.8 مم و 4.8 مم و 9.5 مم. تميل الأطراف التي يبلغ عرضها 9.5 مم إلى استخدامها لتطبيقات الطاقة الأعلى (مثل تنشيط الملف اللولبي لمحرك بادئ التشغيل) وتميل الأطراف الصغيرة إلى استخدام إشارات الإلكترونيات حيث تكون التيارات المنخفضة جدًا مطلوبة فقط. ستكون جميع العروض متوافقة مع أطراف تجعيد الشفرة الأنثوية القياسية ذات الأحجام المقابلة.

يمكن أن تبدو المرحلات متشابهة جدًا من الخارج بحيث يكون لها عادةً مخطط الدائرة، وتصنيف الجهد، وتصنيف التيار وأرقام النهايات المحددة على الجسم للتعرف عليها.

محولات الدائرة

يوضح هذا الدوائر الداخلية الأساسية (بما في ذلك أي ثنائيات ومقاومات وما إلى ذلك) والتخطيط الطرفي لمساعدة الأسلاك.

محولات القوة الكهربائية

جهد التشغيل للملف ودوائر التيار العالي. نموذجيًا بجهد 12 فولت لمركبات الركاب والمراكب الصغيرة ولكنه متوفر أيضًا بجهد 6 فولت للمركبات الأقدم و 24 فولت للتطبيقات التجارية (سواء السيارات أو البحرية).

محولات التحكم الحالي

هذه هي القدرة الاستيعابية الحالية لدائرة (دارات) التيار العالي وتتراوح عادة بين 25A و 40A، ومع ذلك تظهر أحيانًا كتصنيف مزدوج على مراحل التحويل، على سبيل المثال في حالة التصنيفات المزدوجة، تكون الدائرة المغلقة عادة هي الأقل من الاثنين، لذلك السحب الحالي للملف لا يظهر عادة ولكنه عادة ما يكون 150-200 مللي أمبير مع مقاومة ملف مقابلة تبلغ حوالي 80-60 وات.

نصيحة: معرفة مقاومة الملف مفيد عند اختبار التتابع لخطأ بمقياس متعدد، يمكن أن تشير المقاومة العالية جدًا أو قراءة الدائرة المفتوحة إلى وجود ملف تالف، للمزيد من المقالات ما عليكم سوى بزيارة موقع تيربو العرب.