تعرف على قصة ابتكار شعار شركة فيراري

يقضي صانعو السيارات وقتًا طويلًا في صياغة هوياتهم، ولكن يمكن القول إنه لا يوجد منها مشهور أو يمكن التعرف عليه بسهولة مثل حصان فيراري الجامح.

مزيج الألوان الزاهية وأيقونات الفروسية يثير الإثارة والقوة والحرية، ولكن كيف حدث ذلك؟

كشفت فيراري عن هذا التاريخ الرائع في مدونة قصيرة، مستشهدة بثلاثة أشخاص باعتبارهم الأشخاص التي كانت وراء هذا التصميم الأيقوني: طيار جوي يقاتل في الحرب العالمية الأولى، وكونتيسا التي كانت والدة الطيار، وأخصائية نقش عبقرية.

في عام 1923، كان سائق سباق يبلغ من العمر 25 عامًا قد حقق للتو فوزه الأول في سيارة خلال سباق الجائزة الكبرى سيركيتو ديل سافيو في شمال إيطاليا في ذلك العام.

قدمت الكأس كونتيسا باولينا بيانكولي، التي توفي ابنها وهو يقاتل في الحرب قبل خمس سنوات في عام 1918.

وكان فرانشيسكو باراكا هو اسم بطل الحرب.

أما سائق السباق فكان اسمه إنزو، وعلى الرغم من أن ما قالته الكونتيسا له بالضبط أثناء تقديم الكأس غير معروف، إلا أن جوهر الأمر هو أنها حثت الشاب إنزو على البدء في وضع رمز جديد على سياراته ليجلب له الحظ.

 كان الرمز هو نفس الرمز الذي كان يرتديه ابنها على متن الطائرة، ومن المفهوم أنها أرادت الحفاظ على إرثه حيًا.

ولحسن الحظ تم تكريم الشاب إنزو.

يمكن للمرء أن يجادل أيضًا بأن الرمز لم يجلب الحظ الكافي لفرانشيسكو باراكا لأن ابنها لم يصل إلى الوطن وتوفى.

لكن التاريخ أثبت أن إنزو كان رومانسيًا بعدة طرق ووجدت الأيقونية مكانها.

في عام 1945، بدأ إنزو العمل في مصنعه الخاص مع تصميمه على أن يكون لشركته تصميم شعار مميز.

بعد 24 عامًا من اقتراح كونتيسا، أسس إنزو أخيرًا شركة فيراري، وغادرت أول سيارة لمصنع مارانيلو، السيارة الأسطورية 125 إس، البوابات في عام 1947.

اقترب إنزو من أحد أعظم النحاتين الفنيين في إيطاليا في القرن العشرين، وهو إليجيو جيروسا المقيم في ميلانو.

بدأ إنزو مسيرته في السباق مع ألفا روميو، وكان جيروسا يزود صانع السيارات الإيطالي بشارات المينا، لذلك من المحتمل أنهما التقيا قبل أن يتم الموافقة على الشعار.

لقد تبين أنه المرشح المثالي لأنه كان أيضًا معجبًا بباراكا.

في الواقع، أسس جيروسا جمعية باراكا خصيصًا للحفاظ على إرث الطيار حيًا.

بالنسبة للجمعية، قام جيروسا بتحسين رمز تربية الحصان الأسود، ومنحه ذيلًا مقلوبًا.

ولا تزال هذه الميزة تجد نفسها على الدروع التي تزين الفزاعات الحديثة، مثل 296 GTB.

على الرغم من استحواذ شركة Officine Meccaniche E Artistiche على شركته في عام 1949، إلا أن جيروسا واصل العمل هناك.

وفقًا لأرشيفات OMEA، تعاونت فيراري وجيروزا بشكل وثيق جدًا على مر السنين.

يتذكر رئيس OMEA، إميليو كاندياني، أن إنزو كان يزور ورشة العمل بانتظام، وكان يرد الجميل بانتظام، حيث يزور مارانيلو لتناول الغداء مع مؤسس فيراري في مطعم قريب يسمى إيل كافالينو.

يقول كاندياني إن هذا حدث عدة مرات على مدار علاقة استمرت ثلاثة عقود.

كان جيروسا، الذي وافته المنية عام 1978، مصممًا بارعًا، ولكن كان لإنزو أيضًا بعض المدخلات.

تضمن الرسم المرسوم يدويًا الذي صاغه جيروسا ملاحظة مهمة من إنزو نفسه: "Invertire il cavallo"، والتي تعني "أدر الحصان". ومنذ ذلك الحين، أصبح الحصان متجهًا نحو اليسار.

وتم اختيار اللون الأصفر كخلفية للإشادة باللون المدني لمدينة مودينا، وقد نجح الأمر.

قال إميليو كاندياني: "في الغالب كانت أفكار إنزو هي التي قادت الأمور"، قبل أن يذكر كيف أن مقترح تصميم شارة 125 S المبكر الذي تم عرضه على إيل كومينداتور كان يحتوي على منحنى الألوان الوطنية الإيطالية عبر الجزء العلوي من الشارة: "لكنني أتذكر أن إنزو قال لجيروسا: لا، لا أريد المنحنيات؛ إنها تذكرني بشبكات بوجاتي. أعطني خطوطًا مستقيمة!"

وشهدت المراجعات الأخرى أن يصبح وجه الحصان أكثر تفصيلاً، وفي مرحلة ما، أراد إنزو أن يكون الحافر في الهواء، وليس مستندًا على الحروف.

كان إنزو شخصًا مميزًا للغاية، وكانت سياراته تعكس ذلك دائمًا.