تعرف على وظيفة العاكس في بطارية السيارة الكهربائية وكيفية تطويره

لا يعرف معظم المتابعين ما يجعل السيارة الكهربائية تعمل، تمامًا كما لا يستطيع معظمنا شرح كيفية قيام كل هذه المكابس التي تضخ لأعلى ولأسفل داخل محرك احتراق داخلي بجعل العجلات تدور.

وتقتصر المعلومات الواردة عن السيارات الكهربائية على الضغط على الدواسة على اليمين يجعل السيارة تتحرك ، بينما يؤدي الضغط على الدواسة جهة اليسار إلى توقفها.

ونشر موقع " cleantechnica" الأمريكي أن في بعض المستويات الأساسية للسيارات الكهربائية يوجد بطارية وتقوم بتخزين الكهرباء التي تجعل المحرك الكهربي يدور، ولكن هناك ما هو أكثر من ذلك بقليل.

وتوجد أنظمة إدارة البطارية التي تراقب الخلايا والوحدات الفردية للتأكد من بقائها في درجة الحرارة الصحيحة، وأنظمة لتسخين وتبريد حزمة البطارية ، وأنظمة تحصد الكهرباء وتعيدها إلى البطارية عندما تبطئ السيارة الكهربائية.

ويُطلق على أحد المكونات الحيوية لتشغيل السيارة الكهربائية اسم العاكس.

ما هي وظيفة العاكس وكيف يعمل؟ للإجابة ، ننتقل إلى eVehicle Technology للإجابة.

يحول العاكس شحنة التيار المستمر من البطارية إلى التيار المتردد لتشغيل المحرك الكهربائي، وأيضًا تغييرات التبديل مرات لضبط تردد شحن التيار المتردد للتحكم في سرعة المحرك، تمامًا مثل نظام حقن الوقود والإشعال في الاحتراق محرك. كلما كان العاكس أسرع وأكثر كفاءة ، زادت كفاءة السيارة ككل وزاد مقدار نطاق القيادة الذي يمكن استخراجه من البطارية.

وتم تطوير العاكس الجديد في مقر الشركة الرئيسي في نورفولك، إنجلترا، حيث تصنع الشركة مكونات المركبات الكهربائية لمصنعي المعدات الأصلية للسيارات وصانعي السيارات الفائقة المتخصصين.

وتنتج كل شيء من المحركات الكهربائية الرائدة في الصناعة ، إلى أنظمة الطاقة الإلكترونية ، إلى مجموعات نقل الحركة الكهربائية الكاملة.

واستخدمت المركبات الكهربائية محولات ترانزستور ثنائي القطب معزولة (IGBT) يمكنها تبديل التيار حتى 20 كيلو هرتز.

وتوفر محولات كربيد السيليكون (SiC) تحسينات كبيرة ، مع مستويات طاقة أعلى ، وفقد أقل للطاقة ، وكفاءة عامة محسنة. يمكن لمحول التردد HPI-800 الجديد من Equipmake تبديل التيار بسرعة تصل إلى 40 كيلو هرتز.

وبالإضافة إلى تحقيق مكاسب كبيرة في الطاقة والكفاءة، فإن محولات SiC أصغر حجمًا وأخف وزنًا ، مما يتيح للمهندسين والمصممين الاستفادة من التحسينات الديناميكية الهوائية والتعبئة والتغليف وتقليل كمية التبريد التي تتطلبها السيارة.

ويعمل هيكلها خفيف الوزن على تحويل نسبة الطاقة إلى الوزن أيضًا ، من 40 كيلو واط / كجم لتقنية IGBT المعاصرة إلى 100 كيلو واط / كجم باستخدام SiC. أخبر إيان فولي ، العضو المنتدب لشركة Equipmake ، شركة eVehicle Technology:

"يتم تعويض التكلفة الأولية لمحول SiC من خلال الفوائد التي يوفرها الأداء الإضافي.

وفي سيارة الصالون الرياضية النموذجية عالية الأداء ، يمكن للكفاءات المصاحبة أن تقلل من حجم البطارية بنسبة 10 في المائة على الأقل - أو حوالي 40-50 كجم.

وفي حين أنها يمكن أن تكون باهظة الثمن مثل إصدارات IGBT ، إلا أنها يمكن أن تقلل من حجم البطارية بمقدار كبير بحيث توفر التكلفة أكثر مما تدفعه للعاكس نفسه.

وتأتي زيادة الكفاءة والأداء التي يمكن أن تحققها التكنولوجيا للمركبة الكهربائية ستعزز جاذبيتها الطبيعية للعملاء.

"يوفر HPI-800 فوائد محتملة ضخمة لجميع أنواع مجموعة نقل الحركة الكهربائية ، فقط من حيث تقليل حجم البطارية المطلوبة. عامل في صغر حجمه وخفة وزنه ، ولدى مصنعي المعدات الأصلية أسباب أكثر لاختيار SiC للعاكس التالي.

ويزن العاكس HPI-800 12.7 كجم ويوفر أقصى طاقة خرج مستمرة تصل إلى 400 كيلو وات ، اعتمادًا على المحرك الذي يتم تشغيله.