دراسات: الكبح التلقائي يمكن أن يخفض حوادث السيارات الخلفية إلى النصف

أظهرت دراستان أمريكيتان جديدتان أن الكبح التلقائي في حالات الطوارئ يمكن أن يقلل عدد حوادث اصطدام السيارات الخلفية إلى النصف، ويقلل من حوادث اصطدام الشاحنات الصغيرة بنسبة تزيد عن 40%.

تم إصدار الدراستان -إحداهما من قبل شراكة بين الحكومة وصناعة السيارات والأخرى من قبل صناعة التأمين، واستخدمت كل منهما بيانات الأعطال لإجراء الحسابات- أن الكبح التلقائي في حالات الطوارئ يمكن أن يوقف المركبات إذا كان الاصطدام وشيكاً، أو يبطئها لتقليل شدته.

يتجه بعض صانعي السيارات نحو التزام طوعي من قبل 20 شركة لجعل معدات تقنية الكبح القياسية على 95% من طرازات الخدمة الخفيفة الخاصة بهم خلال العام النموذجي الحالي الذي ينتهي في أغسطس المقبل.

قارنت دراسة أجرتها الشراكة لأبحاث التحليلات في السلامة المرورية البيانات الخاصة بمعدات السيارات مع 12 مليون حادث أبلغت عنه الشرطة من 13 ولاية جمعتها الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة، حسبما ذكرت الشراكة في بيان، درست المجموعة التحذير من الاصطدام الأمامي وكذلك الكبح في حالات الطوارئ.

الكبح التلقائي يقلل الحوادث إلى النصف

وجدت المجموعة أن حوادث الاصطدام من الأمام إلى الخلف قد تم قطعها بنسبة 49% عندما كانت السيارة المضطربة تتلقى تنبيهاً من الاصطدام الأمامي بالإضافة إلى الفرملة التلقائية، مقارنةً بالسيارات التي لا تحتوي على أي من النظامين، ووجدت الدراسة أن حوادث الاصطدام الخلفية انخفضت بنسبة 53%.

السيارات المزودة بأنظمة تحذير من الاصطدام الأمامي قللت فقط من الاصطدامات الخلفية بنسبة 16%، وقللت الاصطدامات الخلفية مع الإصابات بنسبة 19%.

وأظهرت الدراسة أن الكبح التلقائي في حالات الطوارئ يعمل بشكل جيد في جميع الظروف، حتى عندما لا تكون ظروف الطريق أو الطقس أو الإضاءة مثالية.

نظرت المجموعة أيضاً في أنظمة التحذير من مغادرة المسار، وأنظمة حفظ الممرات، التي تحافظ على المركبات في مساراتها، وقد قللوا حوادث اصطدام السيارات التي تغادر الطريق بنسبة 8% وحوادث مغادرة الطريق التي تسبب إصابات بنسبة 7%.

قال تيم تشاب، مدير أول للسلامة في شركة ستيلانتس الأوروبية لصناعة السيارات، الرئيس المشارك للصناعة في مجلس إدارة الشراكة: "يمكن لهذه التقنيات الناشئة أن تقلل إلى حد كبير من عدد الحوادث وتحسن نتائج السلامة".

الكبح التلقائي يقلل الحوادث من الخلف

في دراسة أخرى، وجد معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة أن الكبح التلقائي في حالات الطوارئ يقلل من معدلات الاصطدام الخلفي للشاحنات الصغيرة بنسبة 43% وحوادث الإصابات الخلفية بنسبة 42%، ومع ذلك فإن سيارات البيك أب أقل عرضة للفرملة التلقائية من السيارات أو سيارات الدفع الرباعي على الرغم من أنها تشكل خطراً أكبر على مستخدمي الطريق الآخرين، وفقاً لـ IIHS.

وقالت جيسيكا سيتشينو، نائبة رئيس قسم الأبحاث بالمعهد، في بيان: "سيارات البيك أب تمثل واحدة من كل 5 سيارات ركاب على الطرق الأمريكية، وحجمها الكبير يمكن أن يجعلها خطرة على الأشخاص في المركبات الصغيرة أو على الأقدام".

شركات السيارات تزيد من معايير الكبح

قدمت ميتسوبيشي وفورد ومرسيدس بنز وستيلانتيس (سابقاً فيات كرايسلر) وفولكس فاجن وهوندا مستندات إلى الحكومة هذا العام تفيد بأنهم قد وضعوا معايير الكبح في حالات الطوارئ على 90% على الأقل من طرازاتهم.

ذكرت شركة جنرال موتورز أن 73% فقط من موديلاتها لديها التكنولوجيا في نهاية عام 2022، لكن متحدثاً قال إن جنرال موتورز ستصل إلى 98% بحلول نهاية عام الطراز الحالي طالما لم تكن هناك مشكلات في سلسلة التوريد.

بالإضافة إلى ذلك، تجاوزت سيارات بي إم دبليو وهيونداي ومازدا وسوبارو وتسلا وتويوتا وفولفو 90% العام الماضي، وفقاً لـ IIHS.