رينو تفتح خزائنها لإعادة إحياء السيارات المستعملة

رينو ريفاكتوري في طريقها لإعادة تشغيل أكثر من 25000 سيارة مستعملة هذا العام - بما في ذلك بعض السيارات المصنعة من قبل الشركات المصنعة المنافسة.

ويقع مركز التجديد واسع النطاق في فلينز ، بالقرب من باريس ، في أحد أكبر مصانع إنتاج السيارات الجديدة في رينو. تستخدم المركبات من التجار ضمن دائرة نصف قطرها 200 كيلومتر وتجهزها لإعادة البيع.

ويعد المشروع الذي تبلغ تكلفته 8 ملايين يورو (7 ملايين جنيه إسترليني) جزءًا من إعادة تطوير منشأة تبلغ مساحتها 232 هكتارًا.

وتم افتتاحه في عام 1952 وكان في السابق موطنًا لتصنيع رينو دوفين ، 4 ، 5 ، كليو وتوينجو ، من بين أمور أخرى ، ولا يزال يصنع حوالي نصف رينو زويس ونيسان ميكرا في أوروبا حيث يسعى مالكها للحفاظ على فرص العمل في المنطقة أثناء ذلك ينقل تصنيع السيارات الجديدة إلى مصانع أكثر فعالية من حيث التكلفة.

وتشمل المبادرات الأخرى الموجودة في محيطها - والتي استضافت في عام 1957 زيارة رسمية من الملكة - مشاريع لمنح بطاريات السيارات الكهربائية عمرًا ثانيًا لتخزين الطاقة ، وتطوير شاحنات الهيدروجين ومصنع تكسير السيارات ، مع تخزين الأجزاء بعد ذلك من أجل تستخدم في تجديد السيارات المستعملة.

ويتميز المرفق أيضًا بمراكز للابتكار والدراسة ، بما في ذلك مرافق الطباعة ثلاثية الأبعاد و "جامعة" للتدريب على المركبات الكهربائية.

وبالإضافة إلى مشاريع رينو الخاصة ، فهو مفتوح للاستخدام للجميع من الشركات المصنعة للمعدات الأصلية إلى الشركات الناشئة التي تتطلع إلى لعب دور فيما يُطلق عليه "الاقتصاد الدائري للتنقل المستدام".

وبالنسبة إلى البرامج التعليمية على الويب وبودكاست Autocar Business ، تفضل بزيارة Autocar Business Live

ويشغل مركز تجديد السيارات المستعملة - الذي يعمل تحت اسم Re-Trofit - مساحة 11000 متر مربع ويعالج حوالي 55 مركبة في الساعة ، ويعمل به حوالي 170 شخصًا.

هذا الرقم بالفعل هو ضعف ما تم إطلاقه في سبتمبر من العام الماضي ، حيث تعمل القوى العاملة الآن في نوبتين بدلاً من نوبتين. الهدف النهائي هو تشغيل ثلاث نوبات وتشغيل 45000 سيارة سنويًا - وإذا نجح ذلك ، لإنشاء مرفق مرآة في الموقع وربما زيادة هذا الرقم لمضاعفة هذا الرقم في الوقت المناسب.

إنها ليست فريدة من نوعها - فتحت تويوتا العام الماضي منشأة مماثلة في بيرناستون ، ديربيشاير - لكنها في طليعة الشركات المصنعة التي تفكر في إطالة عمر - وربحية - المركبات.

ويوضح جيل ميرياديك ، مدير الأعمال بالمنشأة وموظف رينو البالغ من العمر 32 عامًا ولديه خلفية في إدارة الوكلاء: "فكر في الأمر على أنه مصنع كبير يقوم بالعمل الذي يقوم به التجار عادةً على نطاق أصغر بكثير".

"هدفنا اليوم هو إثبات أنه يمكننا القيام بهذه المهمة بجودة أعلى وتكلفة أقل بسبب تخصصنا وحجمنا. اليوم نحن نتعادل ، لكن مع مرور الوقت يجب أن نحقق أرباحًا للبقاء على قيد الحياة ".

كما يتم إحضار السيارات إلى Flins بواسطة الشاحنات ، وهذه التكلفة هي التي ستجعل المشروع أو يفسده ، كما يقول Mériadec. "تكاليف النقل هي عدونا ، لأن التاجر عادة ما يقوم بهذا العمل محليًا في منشآته الخاصة. علينا أن نعوض هذا العجز بأن نكون أكثر كفاءة في مجالات أخرى ؛ 200 كم هو حقا الحد الخارجي. "

ويبلغ عمر السيارات عادةً ما بين سنتين وخمس سنوات أو ما يصل إلى 100000 كيلومتر ، على الرغم من أن الموقع يعتني أيضًا بأسطول من سيارات Dacia Spring الكهربائية ذات الاشتراك قصير الأجل التي يتم تأجيرها وتقسيمها في شوارع باريس بواسطة علامة Zity التجارية. يخضعون فور وصولهم إلى مجموعة من الفحوصات ، من الأداء إلى أعمال الطلاء.

ويستغرق التسليم والتفتيش يومين في المتوسط ​​، ويستغرق طلب الأجزاء والإصلاحات اللاحقة ستة أيام ونقل الإرجاع يومين آخرين. ولكن بشكل حاسم ، في نهاية العملية ، يضع المصنع كل سيارة في كشك تصوير لمدة عشر دقائق لتصوير آلي ينتج 196 صورة يتم تحويلها إلى خمسة مقاطع فيديو 360 درجة و 41 صورة.

كما يتم تحميلها إلى التاجر حتى يمكن بيع السيارة عبر الإنترنت على الفور ، وكل ذلك بعد ثمانية أيام فقط من إرسالها بعيدًا. متوسط ​​الصناعة في الوكالة هو 21 يومًا.

وقال Mériadec: "إن توفير الوقت هائل ، وهذا أحد أكبر الفوائد التي نقدمها". "إن الانتقال إلى التأجير - الذي تم تسريعه من خلال بيع المزيد من السيارات الكهربائية - يعني إعادة الكثير من السيارات إلى التجار بكميات كبيرة على فترات متكررة جدًا.

وتميل هذه السيارات إلى الانضمام إلى قائمة انتظار لإعادة تجهيزها للبيع ، حيث تشغل المساحة والقوى العاملة.