شركة ماريلي اليابانية تفتح خزائنها لتطوير صناعة السيارات الكهربائية

تخطط شركة Marelli Holdings اليابانية الموردة لقطع غيار السيارات لاستثمار  1.76 مليار دولار على مدى السنوات الخمس المقبلة في مجالات تشمل تكنولوجيا القيادة الذاتية والسيارات الكهربائية حيث تعمل على تغيير ثرواتها.

تواجه الشركة المصنعة ، التي تعتبر نيسان موتور وستيلانتس كعملاء ، المهمة الصعبة المتمثلة في موازنة الاستثمار في النمو مع توحيد خفض التكاليف في الوقت الذي تكافح فيه عبء ديون يزيد عن تريليون ين ، من بين أعلى المعدلات في قطاع التصنيع في اليابان.

ومن المحتمل أن تجمع الأموال للنمو عن طريق بيع الشركات غير الأساسية.

كشف الرئيس والمدير التنفيذي ديفيد سلامب عن الخطة في مقابلة مع نيكي ، وهي الأولى له منذ الأخبار في وقت سابق من هذا العام أن ماريلي كانت تدرس خطة إعادة الهيكلة.

وكان Slump ، الذي عمل سابقًا في مناصب عليا في شركات من بينها جنرال إلكتريك ، قد استغله شركة KKR الأم Marelli في يناير.

قال سلامب: "لقد تغيرت البيئة التجارية التي نعمل فيها تمامًا وتحتاج ماريلي إلى التغيير لتصبح قادرة على المنافسة". "لقد تم استقدامنا أنا و KKR كوكلاء تغيير ، لجعل ماريلي مناسبة للمستقبل."

تخطط Marelli لتوظيف حوالي 1000 مهندس برمجيات جديد لتعزيز تطوير البرمجيات. كما ستستثمر في تقنية جديدة تجمع بين تقنية "ليدار" - طريقة استشعار عالية الأداء "لعيون" السيارات ذاتية القيادة - والإضاءة داخل السيارة.

المجموعة ، التي تم إنشاؤها في عام 2019 من خلال اندماج Calsonic Kansei و Magneti Marelli ، ستعمل أيضًا على تبسيط شبكة عالمية تمتد على ما يقرب من 170 مصنعًا ومنشأة بحثية ، وأكثر من 150 شركة فرعية غير يابانية.

جادل Slump بأن هذه الأرقام المفرطة قد عقّدت هيكل المجموعة وحالتها من إدارة التدفق النقدي بشكل فعال ، مما ساهم في تراكم ديون ماريلي ، علاوة على الضربة التي أحدثتها شركة نيسان في خفض الإنتاج وسط الوباء بعد فترة وجيزة من الاندماج. قال "التبسيط هو مصطلح رئيسي حقًا".

تخطط الشركة لتخفيض حوالي 3000 موظف ، أي ما يعادل 5 ٪ من القوة العاملة على مستوى المجموعة. بينما لم يذكر أرقامًا محددة ، أكد Slump حدوث عمليات تسريح للعمال. قال: "كان علينا أن نطلق سراح بعض الناس". "إنها عملية تحسين مستمرة."

تقدمت ماريلي بطلب لحل بديل للنزاع في مارس، لكن لم تتم الموافقة على هذه الخطة ، لأنها فشلت في الحصول على موافقة من عدة مؤسسات مالية صينية.

ثم تحولت الشركة إلى إعادة التأهيل التي تقودها المحكمة ، والتي تم منحها الضوء الأخضر في أغسطس.

من المتوقع أن تسجل الشركة صافي خسارة للعام الخامس على التوالي في عام 2022. وقال Slump إن ماريلي تعتزم تحويل الأرباح في عام 2023 على أقرب تقدير ورفع نسبة أرباحها قبل الفوائد والضرائب إلى المبيعات إلى 10٪ بحلول عام 2025.

الأرباح تظهر علامات التحسن. وقفزت الطلبات بنسبة 35٪ في الأشهر الثلاثة حتى سبتمبر مقارنة بمتوسط ​​الربعين السابقين ، ويتوقع Slump أن يصبح التدفق النقدي التشغيلي إيجابيًا هذا الربع.

وتهدف Marelli إلى زيادة المبيعات بنسبة 9٪ بين عامي 2020 و 2025 إلى 1.5 تريليون ين.

اختارت Marelli الشركة الأم KKR كراعٍ لإعادة الهيكلة من بين عدة مرشحين ، واتخذت قرارًا غير عادي بالاستفادة من نفس الشركة التي استحوذت على سلف Calsonic Kansei في عام 2017 ووضعت إستراتيجيتها. وقد أعرب بعض المعنيين بالوضع عن مخاوفهم بشأن تقديم KKR للدعم المالي مرة أخرى.

أخطأ الركود في تكامل الإدارة السابقة البطيء بين كالسونيك كانسي وماغنيتي ماريلي بعد الاندماج ، وقال إن المجموعة بحاجة إلى التعلم من الماضي.