شاهد كيف تصنع تسلا ألواح أبواب سايبرترك الفولاذية المقاومة للرصاص

داخل مصنع جيجا فاكتوري التابع لشركة تسلا في تكساس، يبدو أن الروبوتات هي موظفون بدوام كامل، والبشر موجودون فقط للإشراف عليهم.

يبدو أن الأرضية المترامية الأطراف لمبنى الختم - بجدرانها البيضاء وخطوطها الحمراء والمكابس الضخمة المنتشرة في كل مكان - عبارة عن إعداد أنيق تماماً، ومجهز بالكامل تقريباً وكله جاهز للتصنيع الضخم، حسبما أظهر أحدث فيديو لمونرو لايف.

مصنع تسلا جيجا فاكتوري في تكساس

قبل أن نتعمق في كيفية صنع ألواح الأبواب للشاحنة القوية، إليك ملخص سريع حول المدة التي استغرقتها تسلا للوصول إلى هذه المرحلة.

كشفت تسلا الأخبار حول جيجا فاكتوري تكساس في عام 2020. وبدأ البناء في يوليو من نفس العام، وفي أبريل 2022 افتتح إيلون ماسك الموقع.

في غضون سنوات قليلة فقط، لم تبدأ شركة تسلا في إنتاج الطراز Y الشهير في هذا الموقع فحسب، بل تمكنت أيضاً من حل الكابوس الهندسي الذي كان عبارة عن سايبرترك.

توضح جولة المصنع كيف أن جيجا تكساس ليست مجرد مشروع مفضل لدى " ماسك " - بل هي عمل هندسي فذ. كما أنه يساعدنا على فهم السبب الذي قد يكون سبباً في التأخير الطويل في دورة التطوير والتسليم.

أبواب تسلا سايبرترك الفولاذية المضادة للرصاص

بالنسبة للمبتدئين، تأتي ألواح فولاذية ضخمة وتخضع لسلسلة من العمليات قبل أن تتحول إلى ألواح أبواب مضادة للرصاص (ليس لجميع الأسلحة).

في الفيديو، يشرح لارس مورافي، نائب رئيس هندسة المركبات في تسلا، كل عملية تؤدي إلى تحول الملفات إلى ألواح أبواب مجمعة بالكامل في شاحنة سايبرترك.

يبدأ كل شيء بآلة تقوم بتسوية الملفات قبل الدخول إلى مقصورات القطع بالليزر، حيث يتم تقطيعها إلى صفائح بدقة تصل إلى ميكرون.

وقال أحد المهندسين إن الليزر هو الأول من نوعه، وكان بمثابة تطوير خاص بين شركة تسلا وشركة شولر الألمانية لصناعة المعدات الصناعية.

وأوضح أحد المهندسين في الفيديو أن شركة تسلا تقوم بتشغيل 21 فرناً في الموقع، حيث يتم تسخين المواد إلى 900 درجة مئوية قبل ختمها.

يتم تصنيع الأفران من قبل الشركة السويدية AP&T، وهذه هي الطريقة التي يعملون بها:

• يتم تسخين صفيحة من الفولاذ المقاوم للصدأ، والتي من شأنها أن تصبح الباب الداخلي لجانب الجسم، أولاً في الفرن.
• ثم يتم التقاطها بسرعة بواسطة الروبوت قبل إسقاطها في مكبس الختم - كل ذلك في غضون ثوان.

قال مورافي لساندي مونرو: "البساطة عادة ما تكون أفضل". في حين أن المحطات والأكشاك المختلفة ليست متكاملة بسلاسة - حيث يلزم وجود رافعات شوكية يدوية لتوصيل المكونات إلى خط تجميع الباب النهائي.

تشير جولة المصنع إلى أن معظم كوابيس تسلا المتعلقة بشاحنة سايبرترك قد تكون الآن من الماضي.