عالم تصنيع السيارات.. مستقبل آمن وخالي من المخاطر البيئية

سيثبت العقد القادم أنه محوري لشركات تصنيع السيارات، مع وجود العديد من مدن المستقبل التي لاتقبل الانبعاثات السلبية، سيشكل ذلك تحدي لعالم إنتاج السيارات. في المقال التالي سوف نستعرض عالم تصنيع السيارات.. مستقبل آمن وخالي من المخاطر البيئية.

نموذج إنتاج جديد.

قبل أقل من عقد من الزمان، كان معظم الناس ينظرون إلى السيارات الكهربائية على أنها عرض جانبي غير مربح حيث تكمن وظيفتها الرئيسية في مساعدة مصنعي السيارات على تلبية معايير الانبعاثات الصارمة.

اليوم: تجاوزت السيارات الكهربائية 10٪ من مبيعات السيارات الجديدة، وتم حظر بيع محركات الاحتراق بالفعل في العديد من الدول منها المملكة المتحدة وكندا وكاليفورنيا والاتحاد الأوروبي بحلول نهاية العقد المقبل، وتتوقع معظم شركات السيارات أن تكون في الغالب كهربائية بحلول عام 2035.

إذن ، ما الذي فرض هذا التحول في النموذج؟ ماذا يعني ذلك لمستقبل صناعة السيارات؟ وكيف نضمن انتقالًا مستدامًا ومنصفًا؟

أصبحت الدلائل على أن نموذجًا جديدًا على وشك اكتساح صناعة السيارات واضحًا في أواخر عام 2015 عندما خلقت ثلاثة اتجاهات رئيسية عبر التكنولوجيا والثقة والتنظيم مثلث تحذير واضح.

جاء الدليل على التكنولوجيا أولاً، بدءًا بتأييد المشاهير وتسريع مبيعات تويوتا بريوس في أواخر القرن العشرين. تبع ذلك بسرعة إطلاق العرض المتميز من Elon Musk ، Tesla Roadster، في عام 2008، وورقة نيسان في عام 2010 - أول سيارة كهربائية بالكامل في العالم يتم تسويقها بكميات كبيرة- كانت هذه السيارات الرائدة دليلًا على مفهوم أن تكنولوجيا السيارات الكهربائية يمكن أن تعمل، وقد تبيع السيارات، وربما فقط يمكن أن تتراكم اقتصاديات الإنتاج.

التنقل في الانتقال.

في عام 2015، حتى أكثر التوقعات تفاؤلاً قد تصل السيارات الكهربائية إلى 10-20٪ فقط من مبيعات السيارات الجديدة بحلول عام 2030. واليوم، يتوقع العديد من أكبر مصنعي السيارات - مثل فولفو ومرسيدس وبنتلي - أن تكون كهربائية بنسبة 100٪ بحلول عام 2030، مع متابعة الشركات المصنعة الرائدة الأخرى عن كثب. علاوة على ذلك، فإن القيمة السوقية لـ Tesla تعادل الآن جميع شركات تصنيع السيارات الأخرى مجتمعة.

تطوير عملية بناء السيارات.

لا تزال الكيفية التي ستتطور بها عملية الانتقال للشركات الحالية والداخلين الجدد وسلسلة التوريد غير مؤكدة لكن مثلث التحذير نفسه يوفر خارطة طريق أولية:

1. على المدى القصير:

توقع المزيد من تشديد اللوائح العالمية لانبعاثات العادم، وزيادة حصص السيارات الخالية من الانبعاثات، وزيادة الحوافز التي تقودها الحكومة وكل ذلك مدفوع بالمخاوف المتعلقة بتغير المناخ، وتلوث الهواء، والطريق إلى اقتصاد أكثر استدامة. قانون خفض التضخم الأمريكي، الذي تم توقيعه في عام 2022، هو أحدث تشريع لتعزيز نشر السيارات الكهربائية. يشمل ذلك أكثر من 30 مليار دولار مخصصة للإعفاءات الضريبية، والمزيد من محطات الشحن، ومشتريات المركبات الحكومية.

2. متوسط المدى:

ستعمل التكنولوجيا على تحسين تكلفة وأداء السيارات الكهربائية. تبلغ تكلفة بطارية السيارة الكهربائية طويلة المدى حوالي 13,000 دولار اليوم. يؤدي إدخال تحسينات إضافية على مواد البطاريات وأنظمة إدارة البطاريات وكفاءات الإنتاج ببساطة إلى تقليل هذه التكلفة بسرعة إلى أقل من 10,000 دولار. مع انتقال الإنتاج إلى تكنولوجيا البطاريات من الجيل التالي، مثل الحالة الصلبة، ستنخفض التكاليف إلى 5,000 دولار.

3. على المدى الطويل:

ستعمل هذه الاتجاهات على بناء الثقة، ويتحرك السوق بنسبة 100 ٪ عندما يتم بيع السيارات الكهربائية بنفس سعر سيارات الاحتراق، وتكلفة أقل بمقدار 1,000 دولار للتشغيل كل عام، ولديها أكثر من 400 ميل من النطاق، وأوقات شحن عشر دقائق، و مواقع شحن وفيرة.

إنشاء سلسلة إنتاج قيمة ومستدامة.

كيف يمكننا إنشاء منتج وقاعدة إمداد والتوقعات التي تدعم أهداف التنمية المستدامة بشأن أزمة تغير المناخ، والمدن المستدامة، والإنتاج المسؤول، والوظائف الجيدة، والاجتماعية، والاقتصادية، و المساواة البيئية؟ وكيف يمكننا إحداث هذا التغيير مع خلق قيمة اقتصادية؟ يمكننا فعل ذلك عن طريق.

1. مواصفات المنتج

السيارات الكهربائية ليست جديدة. في الواقع، تم طرح أول سيارة في السوق في عام 1890، وبحلول نهاية القرن، كانت السيارات الكهربائية تفوق نظيراتها التي تعمل بالبنزين. ومع ذلك، فإن براعة هنري فورد وتقنياته الرائدة في الإنتاج الضخم للطراز T الذي يعمل بالبنزين يشير إلى نهاية سوق السيارات الكهربائية التي لا يمكنها ببساطة المنافسة من حيث التكلفة.

بعد قرن من الزمان، أحدث اختراع بطارية الليثيوم أيون ثورة في تكلفة إنتاج وكفاءة السيارات الكهربائية الحديثة. هذه الكفاءة هي التي تخلق منتجًا مناسبًا للغرض.

تتميز السيارة الكهربائية الحديثة بكفاءة تزيد عن 75٪، بينما تستخدم السيارة التي تعمل بمحرك احتراق 25٪ فقط من الطاقة من البنزين (الباقي يضيع في الحرارة والضوضاء). هذه الكفاءة هي السبب في أن السيارة الكهربائية تقلل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار طن واحد لكل عام من القيادة - حتى عندما يتم شحنها بواسطة شبكة الكهرباء التي يتم تغذيتها جزئيًا بالوقود الأحفوري- مما يجعل البطارية نفسها تطلق المزيد من ثاني أكسيد الكربون أثناء الإنتاج؛ ومع ذلك، على مدار عمر السيارة، ستوفر المركبة الكهربائية أكثر من 10 أطنان من ثاني أكسيد الكربون عند مقارنتها بسيارة محرك احتراق مكافئ.

2. متطلبات سلسلة التوريد

تتنافس شركات السيارات على احتلال مكانها في سوق السيارات الكهربائية المزدهر؛ سوق يجلب معه إصلاحًا شاملاً لمنصات التصنيع وسلاسل التوريد. يجب أن يكون الانتقال بشكل صحيح من البداية في طليعة تفكير الصناعة، ليس فقط من منظور الربحية، ولكن أيضًا لضمان انتقال مستدام وعادل ومنصف للجميع.

نظرًا لاستبدال محركات الاحتراق بالبطاريات والمحركات الكهربائية، فإن هذا يخلق طلبًا جديدًا على المواد الخام مثل الليثيوم والنيكل والكوبالت والنحاس. الموارد وفيرة في القشرة الأرضية. لاستبدال 1.4 مليار سيارة على الطريق اليوم بمركبات كهربائية طويلة المدى سوف تستهلك حوالي 15٪ من الليثيوم الموجود على الأرض. لكن ضمان إمداد قوي ومستقر وأخلاقي لهذه المواد أمر حتمي إذا أردنا تلبية الانفجار في الطلب. وفقًا لذلك، كان الكوبالت متلقيًا للقلق الأخلاقي لأن 70 ٪ من العرض العالمي يأتي من جمهورية الكونغو الديمقراطية، حيث يمثل ثلث الناتج المحلي الإجمالي الوطني. ومع ذلك، فإن 20٪ من ناتج جمهورية الكونغو الديمقراطية يأتي من التعدين على نطاق صغير، أو ما يسمى بالتعدين "الحرفي"، أو المؤسسات الفاسدة المرتبطة بعمالة الأطفال، وقضايا السلامة، والانتهاكات البيئية.

سيتطلب تعدين مواد الطاقة الجديدة لتقنيات صافي الصفر مثل الألواح الشمسية وتوربينات الرياح، وبالطبع بطاريات أيونات الليثيوم، جزءًا صغيرًا من المنطقة المستغلة حاليًا للوقود الأحفوري مثل الفحم والنفط والغاز. ومع ذلك، يجب علينا ضمان انتقال مستدام وعادل من البداية إذا أردنا تجنب المزيد من استغلال الموارد والعمالة في البلدان النامية.

يجب أن تدعم الصناعة بشكل مسؤول الانتقال إلى صافي الصفر خلال العقود القادمة. يجب على شركات السيارات قياس انبعاثات غازات الاحتباس الحراري الخاصة بها وإدارتها، وتمكين النقل الصافي صفر من خلال كهربة المنتجات، وإشراك سلسلة التوريد لدفع الاستثمار المطلوب والابتكار التقني في المواد والمكونات الخالية من الصفر.

3. تصنيع أقل، خدمة أكثر

يمكننا أن نسأل عندما يصل إنتاج السيارات إلى ذروته حتمًا، أي من مصنعي المعدات الأصلية الحاليين يمكن أن ينتقل بنجاح من شركة تصنيع السيارات إلى مشغل التنقل، وما هو الدور الذي يمكن أن تلعبه الصناعة في هذا السوق الجديد؟

حتى مع السيارات الكهربائية الأقل تكلفة التي تقدم عزمًا فوريًا وتسارعًا سريعًا، فإن أيام التمييز بين السيارات في حجم المحرك، أو عدد الأسطوانات، تقترب من نهايتها. بدلاً من ذلك، سيركز المستهلكون بشكل متزايد على الخدمة والمرونة والتفاعل.

سوف ينقسم سوق السيارات إلى مزيج من الملكية الخاصة والتأجير والوصول القائم على الاشتراك. ستصبح منصات المركبات امتدادًا ماديًا لعالمك الافتراضي، وتتنافس من خلال الخدمات المتصلة مثل:

• أنظمة دفع ذكية متكاملة.
• تخطيط السفر.
• سهولة الوصول إلى خدمات الشحن.
• الملاحة.
• الوسائط.
• العمل عن بعد.
• الخدمة عن بعد.
• توفير الطاقة الاحتياطية.
• إدارة الوقت الحقيقي لشحن حركة المرور ومواقف السيارات.
• تقاسم الركوب.
• سيارات الأجرة.
• القيادة الذاتية.

نظرًا لأن صناعة السيارات أصبحت أقل ارتباطًا بالتصنيع والمزيد حول الخدمة، فيجب أن تدرك أن إنشاء القيمة ليس فقط للمساهمين، ولكن لجميع أصحاب المصلحة. يجب أن يؤدي تضمين المعايير المحيطة بالركائز البيئية والاجتماعية والحوكمة في مخطط الشركة الناشئة إلى تخفيف المخاطر وزيادة الفرص إلى أقصى حد وإحداث تأثير إيجابي للجميع. حيث أظهرت الدراسات أن تضمين ممارسات الأعمال المستدامة يحسن الأداء التشغيلي والتدفقات النقدية للشركة وعوائد المستثمرين. مع ازدياد قوة شبكة العمل بين الحكومات والتمويل والصناعة والأفراد، من المفترض أن يؤدي ذلك إلى زيادة تعزيز خلق القيمة المستدامة في المستقبل.