فورمولا 1: كيف صممت مرسيدس أسوأ سياراتها في تاريخ السباقات

كانت واحدة من القصص الرئيسية لموسم 2022 ، ولكن كيف أخطأت مرسيدس في التغييرات التنظيمية الجديدة منذ البداية؟

لفتت مرسيدس الأنظار عندما ظهرت في الاختبار الثاني قبل الموسم مع مفهوم الكبسولة الصفرية على W13.

تم وصفه بأنه الرصاصة الفضية التي من شأنها أن تجعلهم يتحدون للحصول على لقب صانعي رقم قياسي التاسع ويمكّن لويس هاميلتون من ضبط الرقم القياسي بعد انتهاء موسم 2021.

خلال الاختبارات الأولية للموسم الجديد ، بدا أنه يعمل بشكل جيد ، لكن الكثير اعتقدوا أن الفريق كان يمارس رياضة الرمل - كما هو معتاد بالنسبة للفريق قبل بداية الموسم.

لكن الواقع القاسي غرق للفريق في السباق الأول في البحرين ، عندما كان هاميلتون على بعد ثانية تقريبًا من وتيرة تشارلز لوكليرك وماكس فيرستابن.

عرف الفريق أن لديه تحديات يجب التغلب عليها كما أوضح المدير الفني جيمس أليسون في بداية الموسم في فيديو استخلاص المعلومات في البحرين.

وأوضح "إننا نواجه الكثير من المشاكل ، لكن كل هذه المشاكل تحمل حلولًا وكل هذه الحلول في نطاق بوصلتنا لتقديمها". "نعم ، هذا يمثل تحديًا ، لكن بعد اختبارات الشتاء كنت أخشى الأسوأ."

كان العامل الرئيسي الذي ساهم في الافتقار المبكر لوتيرة مرسيدس هو تأثير خنزير البحر.

بالنسبة لعام 2022 ، اعتمدت السيارات بشكل أكبر على التأثير الأرضي لتوليد القوة الضاغطة ، ولكن في محاولة تحقيق أقصى قدر عانت السيارات من نتيجة غير مقصودة.

هذا هو المكان الذي تم فيه امتصاص السيارة على الأرض ، ثم ظهر مرة أخرى بواسطة نظام التعليق القاسي.

اختارت مرسيدس تصميمًا معقدًا للأرضية جعل السيارة أكثر حساسية للرياح المستعرضة ، جنبًا إلى جنب مع السيارة التي تقفز بشكل كبير في الزوايا عالية السرعة.

بدا كل من هاميلتون وجورج راسل منهكين بشكل واضح بعد السباقات في عدة مناسبات. قام الفريق بتجربة بعض الحلول الجذرية في وقت مبكر لـ W13 في البحرين وجدة ، بما في ذلك رفع ارتفاع الركوب - لكن ذلك تسبب في مزيد من السحب وفاقم مشاكل سرعة الخط المستقيم.

اعترف أليسون بأن الفريق اضطر إلى التخلص من "الأداء الأساسي" في فيديو استخلاص المعلومات في البحرين ، بينما كان يحاول فهم ما تبين أنه مشكلة أساسية في تصميم أرضياتهم.

وقال: "لقد وقعنا في فخ الأمر بشكل سيء للغاية ومقدار خنازير البحر على سيارتنا ، خاصة عندما وضعنا أول ترقية للسباق في اختبار الشتاء الماضي ، كان شديدًا للغاية".

"لقد بدأنا في السيطرة عليها ، ولكن في الوقت الحالي علينا التخلص من الأداء الأساسي لسيارتنا."

عندما وصلوا إلى إيمولا ، اعترف كلا السائقين أيضًا أنه يتعين عليهما الفرامل في وقت مبكر بسبب المشكلات التي تسببها حطام السفن. كما تبين لاحقًا أنه كان له آثار سلبية على وحدة الطاقة ، على الرغم من أن ذلك لم يؤثر على الموثوقية الكلية في الموسم.

دعا الفريق إلى تغييرات تنظيمية في السباقات القادمة ، زاعمًا أن صيد خنازير البحر كان خطيرًا ، ويمكن أن يؤدي إلى حوادث ، وقد يكون له عواقب غير مقصودة على صحة سائقيهم بسبب الاهتزاز العنيف في قمرة القيادة.

بعد التشاور مع الفرق الأخرى والاتحاد الدولي للسيارات ، وافق مجلس الإدارة على رفع حواف الأرضية بمقدار 25 ملم في عام 2023 ، وتم إخبار الفرق بجعل الأرضيات أكثر صلابة لمنع أي ميزة يتم اكتسابها من الأرضيات المرنة.

في حين أنه لم يكن مكسب الحلم في الأداء الذي كانت مرسيدس تتوقع تحقيقه ، إلا أنه كان خطوة إلى الأمام في إحراز تقدم.