مطالبات باتخاذ اجراءات أكثر صرامة ضد سيارات تسلا ذاتية القيادة

يحتاج مكتب السلامة المرورية في كاليفورنيا إلى القيام بما فشلت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة في تحقيقه حتى الآن: الحفاظ على سلامة سكان كاليفورنيا من برنامج تسلا التجريبي للقيادة الذاتية الكامل المعيب.

استدعاء 362،758 سيارة على مستوى البلاد من Tesla المجهزة ببرنامج القيادة الذاتية الكاملة ، أو FSD ، لم يذهب بعيدًا بما فيه الكفاية. والأسوأ من ذلك ، أن NHTSA كانت تتعامل مع Tesla بقفازات الأطفال.

على وجه التحديد ، أشار الاستدعاء إلى أن البرنامج قد يسمح للمركبة بالتصرف بشكل غير آمن حول التقاطعات ، مثل السفر مباشرة عبر تقاطع أثناء التواجد في ممر انعطاف فقط ؛ الدخول في تقاطع يتم التحكم فيه بإشارات التوقف دون التوقف بشكل كامل ؛ أو الدخول في تقاطع أثناء إشارة مرور صفراء ثابتة دون توخي الحذر. قد تستجيب السيارة بشكل غير كافٍ للتغييرات في حدود السرعة المعلنة.

ولا يحسب برنامج FSD بشكل كافٍ تعديل السائق لسرعة السيارة لتتجاوز حدود السرعة المعلنة.

ولا تزال هناك العديد من القضايا مع الاسترجاع:

لا تزال Teslas المزودة ببرنامج FSD على الطريق ، ولم تطلب الشركة حتى من المالكين إيقاف تشغيل البرنامج وعدم استخدامه.

قالت Tesla إنها ستقدم إصلاحها للعيوب عن بُعد ، لكنها لم تقدم تفاصيل حول كيف ومتى سيتم ذلك.

من جانبها ، لم تعط NHTSA تسلا موعدًا نهائيًا لإجراء الإصلاحات.

علاوة على ذلك ، لم تضع NHTSA ولا Tesla عملية مراجعة لضمان فعالية إصلاحات البرامج.

في الواقع ، يمكن أن يؤدي تحديث برنامج Tesla في الواقع إلى تفاقم المشكلات في الكود أو حتى يؤدي إلى تأثيرات أخرى غير مقصودة. (بصفتي مطور برامج ، أدرك بشكل مؤلم أن الثغرات يمكن أن تتعاقب بطرق غير متوقعة.)

كاليفورنيا تستحق الأفضل. إذا كانت NHTSA ستسمح لـ Tesla بالتعامل مع العيوب الخطيرة في برنامج FSD beta الخاص بها ، فإن OTS في كاليفورنيا بحاجة إلى التصرف بشجاعة سريعة وحاسمة.

ساعدت الدولة بالفعل في قيادة الطريق نحو مساءلة تسلا من خلال تمرير قانون مجلس الشيوخ لينا جونزاليس لمجلس الشيوخ رقم 1398 ، والذي دخل حيز التنفيذ في يناير. يحظر القانون الجديد بشكل أساسي على تسلا الإعلان عن سياراتها على أنها ذاتية القيادة الكاملة.