تصميم جديد لعجلات بوغاتي توربيون يثير الجدل

قد لا تبدأ بوغاتي بتسليم سيارة توربيون المنتظرة حتى وقت لاحق من هذا العام، لكن هذا لم يمنع أحد أبرز الأسماء في صناعة تعديل العجلات من تخيّل كيف ستبدو هذه السيارة الخارقة بعجلات جديدة. يبقى السؤال مطروحًا: هل سيختار أيٌّ من مالكي توربيون الـ 250 المستقبليين شركة فوسن، أم أي شركة أخرى لتعديل العجلات؟

تتميز سيارة توربيون المعروضة في هذه الصور التشويقية بطلاء فضي وأزرق رائع، يتناسب تمامًا مع تصميم بوغاتي الانسيابي. ويزدان هيكل السيارة بعناصر من ألياف الكربون المكشوفة، بدءًا من عتبات الأبواب وحشوة المصد الأمامي وصولًا إلى المشتت الخلفي. كل هذه التفاصيل تُضفي عليها مظهرًا مميزًا لا يُمكن تجاهله. لا شك في حضور توربيون.

لسنا مقتنعين تمامًا بتصميم العجلات. في المقدمة، زودت فوسن السيارة بتصميم LC3-11T، وهو تصميم دقيق على شكل قرص هوائي، قد يهدف إلى تحسين انسيابية الهواء، لكنه يبدو غير متناسق مع باقي السيارة. صحيح أنه تصميم معقد، لكن مدى تحسينه للأداء الديناميكي الهوائي العام للسيارة أمرٌ قابل للنقاش.

أما بالنسبة للعجلات الخلفية، فبدلاً من أن تكون مماثلة للعجلات الأمامية، قام المصمم كاران أديفي بتركيب عجلات فوسن LC3-01T في الخلف بطلاء لامع مصقول. ورغم أن شكل هذه العجلات جريء بلا شك، إلا أنها تبدو غريبة بعض الشيء على سيارة يفترض أن تكون فاخرة وأنيقة كسيارة بوغاتي.

ما الذي يجعل سيارة توربيون تستحق كل هذا الاهتمام؟ بدايةً، تتفوق على سابقاتها بتصميم محرك جديد كليًا. فقد اختفى محرك W16 رباعي التوربو سعة 8.0 لتر، الذي اشتهرت به مجموعة فولكس فاجن، ليحل محله محرك V16 سعة 8.3 لتر، يعمل بسحب الهواء الطبيعي، من تطوير كوزوورث، ويولد قوة هائلة تبلغ 986 حصانًا.

ويُعزز هذا النظام الهجين قوة السيارة، رافعًا القوة الإجمالية إلى 1775 حصانًا. وتؤكد بوغاتي أنها ستصل إلى سرعة 100 كم/ساعة في ثانيتين فقط، و200 كم/ساعة في أقل من 5 ثوانٍ، و300 كم/ساعة في أقل من 10 ثوانٍ.

ومن المقرر إنتاج 250 وحدة فقط من ساعة توربيون، بسعر يبدأ قبل الضريبة من حوالي 3.8 مليون يورو، أو ما يقارب 4.5 مليون دولار أمريكي وفقًا لأسعار الصرف الحالية. نظريًا، هذا عدد أقل بكثير من سيارات فيرون (450 وحدة) وشيرون (500 وحدة) التي سبقتها. لكن هذا الرقم لا يعكس حجم الإنتاج المتوقع.