لشراء السيارات الكهربائية: نقص حاد وقوائم انتظار مع ارتفاع سعر الوقود

صدمة ملصق السعر في المضخة تدفع المزيد من العملاء نحو شراء سيارة كهربائية، لكن الشركات المصنعة تواجه مشكلة في مواكبة الطلب، مما يؤدي إلى فترات انتظار طويلة للمشترين.

في كندا تجاوزت أسعار الغاز دولارين للتر الشهر الماضي وسط طلب عالمي قوي على النفط مصحوبًا بغزو روسيا لأوكرانيا، قال جيريمي برناردين، مندوب مبيعات السيارات الكهربائية في هاليفاكس، إنه لاحظ انفجارًا في الاهتمام بالمركبات عديمة الانبعاثات منذ أن بدأ سعر الوقود في الزيادة.

قال برناردين، وهو أيضًا رئيس اتحاد السيارات الكهربائية في أتلانتيك كندا، لـ CTVNews خلال الهاتف: "مع وجود عدد قليل جدًا من السيارات الكهربائية في أماكن بيع السيارات، سيتعين على العملاء الذين يتطلعون إلى شراء سيارة جديدة خالية من الانبعاثات أن يضعوا وديعة وأن يدخلوا في قائمة الانتظار الطويلة التي يمكن أن تصل إلى ثلاث سنوات، حسب الشركة المصنعة والوكيل".

تقول تسلا، التي تصنع السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا في كندا وفقًا لمنشور السيارات Motor Illustrated، إن أوقات التسليم لسياراتها تتراوح بين ثلاثة أشهر إلى سنة واحدة، اعتمادًا على الطراز، لكن بعض الشركات المصنعة مثل نيسان باعت بالفعل بالكامل من مخزون السيارات الكهربائية لعام 2022.

كان النقص في السيارات الكهربائية موجودًا قبل فترة طويلة من الارتفاع الأخير في أسعار الغاز، في مارس 2021، وجد تقرير بتكليف من هيئة النقل الكندية أن أكثر من نصف الوكلاء الكنديين ليس لديهم سيارات كهربائية في المخازن، كما وجد التقرير أن أوقات الانتظار تجاوزت ستة أشهر عند 31% من الوكلاء الذين ليس لديهم سيارات عديمة الانبعاثات في مخزونهم.

الاهتمام بالسيارات الكهربائية المستعملة

ارتفع الاهتمام بالسيارات الكهربائية المستعملة وسط ارتفاع أسعار الغاز، يقول سوق السيارات المستعملة أوتو تريدر إن عمليات البحث عن السيارات الكهربائية في مارس 2022 زادت بنسبة 89% مقارنة بالعام السابق، في حين قفز عدد الاستفسارات المرسلة إلى بائعي السيارات الكهربائية من خلال منصتها 567%.

قال باريس أكيورك، مدير معلومات التسويق في أوتو تريدر لـ CTVNews.ca : "من المفهوم أنه عندما تكون أسعار الغاز باهظة الثمن، يتطلع المستهلكون إلى شراء السيارات الكهربائية والدخول إليها".

استمرار مشاكل سلسلة التوريد

يأتي الاهتمام المتزايد بالسيارات الكهربائية أيضًا في وقت كان فيه النقص الناجم عن الوباء في الرقائق الدقيقة يؤثر على صناعة السيارات بشكل عام منذ أواخر عام 2020، يمكن أن تحتوي السيارات الحديثة على مئات من الرقائق الدقيقة التي تتحكم في كل شيء من تكييف الهواء إلى نظام التوجيه المعزز، وقد أدى النقص في هذه المكونات الأساسية إلى تقليل عدد السيارات التي يتم تصنيعها.

قالت جوانا كيريازيس، كبيرة مستشاري السياسة في شركة الطاقة النظيفة في كندا بجامعة سيمون فريزر : "تخضع السيارات الكهربائية لقضايا سلسلة التوريد، تمامًا مثل أي شيء آخر، في الوقت الحالي، تسبب جائحة كوفيد في تعطيل سلاسل التوريد العالمية، تشهد صناعة السيارات على وجه التحديد نقصًا في الرقائق الدقيقة كانت تكافح معه على مدار العام أو العامين الماضيين".

علاوة على ذلك، يقول كيريازيس إن أكثر من 80% من إمدادات العالم من السيارات الكهربائية يتم شحنها إلى المستهلكين في الصين والاتحاد الأوروبي.

لدى الصين تفويض صارم بشأن المركبات الخالية من الانبعاثات (ZEV) التي تتطلب من مصنعي السيارات التأكد من أن نسبة مئوية معينة من سياراتهم تعمل بالكهرباء أو الهيدروجين.

وفي أوروبا، يضطر صانعو السيارات أيضًا إلى بيع المزيد من السيارات الكهربائية هناك من أجل تلبية معايير الانبعاثات الصارمة الخاصة بالاتحاد الأوروبي على مستوى الأسطول.

قال كيريازيس: "ليس لدينا نفس اللوائح الصارمة المطبقة حتى الآن لإجبار شركات صناعة السيارات على إعطاء الأولوية للسوق الكندي عندما يقررون مكان تخصيص مخزون EV الخاص بهم ومكان بيع EVs".

قالت كيريازيس أيضًا إنها تعتقد أنه من المحتمل أن يكون نقص الليثيوم والمعادن الأخرى اللازمة لإنتاج البطاريات مشكلة محتملة في غضون السنوات الخمس المقبلة.

وقالت: "لكن ما أفهمه هو أن السوق العالمية لا تواجه أزمة معروض حتى الآن، قد تكون هناك مشكلة في الإمدادات على المدى القريب، لكننا لم نصل إلى هذه المرحلة بعد."

من أجل ضمان توفير إمدادات كافية من المعادن لإنتاج البطاريات، التزمت الحكومة الفيدرالية في ميزانيتها الأخيرة بتوفير ما يصل إلى 3.8 مليار دولار على مدار ثماني سنوات لإنشاء أول استراتيجية معادن مهمة في كندا.

 تهدف الاستراتيجية إلى تعزيز استخراج وإنتاج النيكل والليثيوم الكنديين والمعادن الأخرى المستخدمة كمكونات في السيارات الكهربائية وبطارياتها.

قال هاري كونستاتين، رئيس جمعية فانكوفر للمركبات الكهربائية، في مقابلة: "تمتلك كندا الكثير من الموارد الطبيعية والكثير من الخبرة في استخراج الموارد الطبيعية، يمكننا حقًا أن نكون روادًا في إنتاج البطاريات"، مع CTVNews.ca عبر الهاتف يوم الاثنين.

توافر السيارات الكهربائية غير متوازن

يختلف توافر السيارات الكهربائية أيضًا بشكل كبير عبر المقاطعات، قبل الميلاد وكيبيك هي المقاطعات الوحيدة التي لديها ولايات ZEV، مما دفع شركات صناعة السيارات إلى إعطاء الأولوية لتوريد سياراتهم الكهربائية نحو هاتين المنطقتين.

وقال كيريازيس: "إذا نظرنا عبر كندا، نرى كيف أن وضع السيارات الكهربائية غير متوازن".

وجد تقرير هيئة النقل الكندية أن حوالي 60% من الوكلاء في كولومبيا البريطانية و 70% في كيبيك كان لديها ما لا يقل عن ZEV واحد في المخزون، ووجدت أيضًا أن 41% من وكلاء أونتاريو لديهم ZEV واحد على الأقل.

لكن في بقية كندا، وجد الاستطلاع أن 82% من الوكلاء لم يكن لديهم ZEV واحد في مخزونهم.

"إنه أمر محبط للغاية بالنسبة لأولئك الذين لا يعيشون في هاتين المقاطعتين اللتين لديهما تفويضات ZEV لأنه لا يمكنك الوصول إلى نفس الكمية من المركبات ولا يمكنك الوصول إلى نفس الطرازات، كما أن بعض الطرازات، مثل تويوتا RAV4 برايم وفولكس فاجن  ID.4، لا يتم بيعها في كندا الأطلسية".

يكرس بعض المصنّعين مخزونهم من السيارات الكهربائية بالكامل تقريبًا نحو هاتين المقاطعتين، يتم تخصيص أكثر من 80% من السيارات الكهربائية التي تنتجها فولكس فاجن وكيا وهوندا، بالإضافة إلى 98% من سيارات فورد ZEVs إلى بريتش كولومبيا، وكيبيك، وجدت دراسة هيئة النقل الكندية.

تم تعيين الحكومة الفيدرالية لتنفيذ تفويض مبيعات ZEV الخاص بها في غضون بضع سنوات، على النحو المنصوص عليه في أحدث ميزانية فيدرالية، تخطط أوتاوا لطلب ما لا يقل عن 20% من مركبات الركاب الجديدة والشاحنات الخفيفة لتكون خالية من الانبعاثات بحلول عام 2026، بهدف تحقيق 100% بحلول عام 2035.

لكن برناردان يريد أيضًا أن يرى تخصيصًا إقليميًا ليكون جزءًا من تفويض ZEV الفيدرالي لضمان عدم قيام صانعي السيارات بإرسال الجزء الأكبر من إمدادات سياراتهم الكهربائية إلى مقاطعتين.

مع تفويض مبيعات ZEV الفيدرالي القادم، بالإضافة إلى الاستثمارات الجديدة من صانعي السيارات، تتوقع كيريازيس أن يخف النقص في السيارات الكهربائية في السنوات القادمة.

وقالت: "نظرًا لأننا نضع السياسات الصحيحة لتكثيف إمدادات المعادن الهامة ومساعدة شركات صناعة السيارات على إعادة تجهيز منشآتها والانتقال إلى إنتاج EV على نطاق واسع، فإن مشكلات سلسلة التوريد ستكون قصيرة الأجل".

بالفعل، قام صانعو السيارات بضخ المزيد والمزيد من الأموال في إنتاج السيارات الكهربائية، قالت تويوتا في ديسمبر الماضي إنها ستستثمر 45 مليار دولار كندي في السيارات الكهربائية، بهدف الحصول على 30 نموذجًا جديدًا عديم الانبعاثات بحلول عام 2030، كما تخطط فولكس فاجن لاستثمار 120 مليار دولار في تكنولوجيا السيارات الكهربائية على مدى السنوات الخمس المقبلة.

استثمارات شركات صناعة السيارات في كندا

كما استثمر صانعو السيارات هنا في كندا، أعلنت سيتلانتس وإل جي في مارس أنهما ستستثمران 5 مليارات دولار في منشأة لتصنيع بطاريات السيارات الكهربائية في وندسور، أونت، وفي وقت سابق من هذا الشهر، أعلنت جنرال موتورز أنها ستدير منتجاتها Ingersoll، Ont، مصنع التجميع في أول مصنع سيارات كهربائية واسع النطاق في كندا بحلول أواخر عام 2022.

وقال كيريازيس: "يمكن لشركات صناعة السيارات أن تكون ذكية وقادرة على القيام بدور المحوري في الاستجابة للطلب المتزايد".

قال قسطنطين إنه يعتقد أنه قد يكون هناك أيضًا جانب إيجابي للنقص الحالي، لأنه يمنح الحكومة الفيدرالية وحكومات المقاطعات مزيدًا من الوقت لتوسيع البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية.

قال: "إنها نعمة مقنعة تقريبا، هذا النوع من النقص في سلسلة التوريد يكسب حقًا الوقت للتغلب على تلك الأطواق من إدخال (محطات) الشحن إلى المباني، وكذلك الاستمرار في بناء شبكة الشحن السريع الخاصة بنا".