ألمانيا قد تتخلى عن الوقود الصناعي بسبب نقص الدعم

كانت ألمانيا تأمل في استغلال معرض ميونيخ للسيارات لحشد الدعم لمستقبل الوقود الصناعي.

وبدلا من ذلك، ألغت وزارة النقل إعلانا كانت ستقترحه، مع قيام أقل من حفنة من الدول بالتوقيع على الورقة لدعم الوقود.

كان وزير النقل الألماني فولكر فيسينج يدعو إلى استخدام الوقود المنتج صناعياً لفتح خيارات للحد من انبعاثات الكربون التي تنتجها سيارات الركاب.

وكانت ألمانيا وإيطاليا صريحتين للغاية بشأن الحاجة إلى دعم مثل هذه البدائل، حيث يمارس كل من البلدين الضغوط من أجل قيام الاتحاد الأوروبي بإدراج ثغرة في الحظر المقترح على بيع السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي، والذي من المقرر أن يبدأ تنفيذه اعتبارا من عام 2035.

وقد تم الترويج للوقود الصناعي كبديل آخر لتقليل انبعاثات الكربون من سيارات الركاب.

غالبًا ما يحذر أولئك الذين يدعمون دراستهم الإضافية من المخاطر التي تنجم عن الاعتماد على مصدر واحد للطاقة، مثل طاقة البطارية.

ولكن وفقا لتقرير صادر عن بوليتيكو، فإن جمهورية التشيك واليابان والمغرب فقط هي التي أبدت دعمها لهذا التأييد.

تجدر الإشارة إلى أن كلا من اليابان وجمهورية التشيك لديهما صناعات كبيرة للسيارات، في حين يأمل المغرب في الاستفادة من إمكاناته لاستخدام الطاقة الخضراء لتوليد الهيدروجين.

ويستشهد التقرير باثنين من مسؤولي الصناعة على علم بالإعلان.

ويزعمون أن نقص الدعم دفع برلين إلى التخلي عن خططها.

ويطلب الإعلان المقترح من الدول الموقعة الالتزام بالاستثمار في محطات الوقود الإلكتروني الجديدة، وتبادل المعرفة، والدفاع عن "الحياد التكنولوجي" في تطوير تكنولوجيا المركبات النظيفة.

ويمكن تفسير ذلك على أنه طلب من البلدان الامتناع عن الاعتماد على المركبات الكهربائية فقط.

وقالت الوحدة الألمانية أيضًا إنه من خلال دعم الوقود الإلكتروني، ستستفيد دول غير محددة في الجنوب العالمي من الفرص الصناعية في الأماكن ذات تكاليف إنتاج الكهرباء من طاقة الرياح والطاقة الشمسية منخفضة.

لا يزال هناك تحدي حقيقي للغاية يتعلق بالتكلفة الإضافية للوقود الاصطناعي.

وفي الوقت الحالي، يتم إنتاج الوقود الإلكتروني بكميات صغيرة فقط.

ويتطلع الاتحاد الأوروبي إلى استخدام الوقود الصناعي للمساعدة في تحويل الصناعات الكبيرة الأخرى الملوثة مثل الطيران.

ومع ذلك، تبقى علامة استفهام حول مدى جدوى استخدامه في سيارات الركاب.