إنتاج آخر سيارة نيسان GT-R سيتم صنعها على الإطلاق
وداعا جودزيلا
كل شيء ينتهي، وحان وقت تقاعد نيسان GT-R.
دامت السيارة لفترة أطول بكثير مما توقعه معظم الناس، حيث استمر إنتاجها لمدة 18 عامًا. خلال تلك الفترة، صنعت الشركة حوالي 48,000 سيارة منها.
وكان المثال الأخير هو إصدار Premium T-Spec بلون أرجواني داكن. وبدلًا من وضعها في متحف، ذهبت السيارة إلى عميل في اليابان. وتجمع عمال مصنع توتشيغي، حيث جُمعت GT-R، للاحتفال بتقاعد السيارة الرياضية.
لا تحزنوا على نهاية GT-R.
تُصرّح نيسان بأنها ملتزمة ببناء GT-R جديدة، لكن موعد ذلك ليس واضحًا تمامًا.
وقد صرّحت الشركة بأنها لا تملك "خطة دقيقة" حول موعد إطلاق الجيل التالي من الطراز. وتتعهد نيسان بتخصيص هذا الاسم لمنتج مميز حقًا.
استعرضت نيسان ما أصبح يُعرف لاحقًا بـ GT-R بنموذج تجريبي عُرض لأول مرة في معرض طوكيو للسيارات عام 2001. ولم تظهر سيارة R35 بمواصفات الإنتاج إلا في عام 2007. في ذلك الوقت، كانت GT-R سيارة كوبيه رياضية عالمية المستوى.
كان محركها V6 سعة 3.8 لتر بشاحن توربيني مزدوج يولد قوة 473 حصانًا في البداية، وناقل الحركة بست سرعات ينقل القوة إلى نظام دفع رباعي متطور.
كما كانت صفقة رابحة نسبيًا بسعر أساسي يبلغ حوالي 77,000 دولار أمريكي، مع توفير أداء سيارات أغلى بكثير.
دأبت نيسان على تحسين سيارة GT-R طوال فترة إنتاجها. خضعت السيارة لعدة ترقيات في المحرك، مما رفع قوتها في النهاية إلى 592 حصانًا. كما ظهرت سيارة GT-R50 بتصميم من Italdesign، بقوة مذهلة بلغت 710 أحصنة، وبإصدار محدود بلغ 50 وحدة فقط.
سادت شائعات وتكهنات حول مستقبل سيارة نيسان GT-R لسنوات.
وبعد قرابة عقدين من طرحها في السوق، فقدت السيارة شعبيتها في نظر العديد من عشاقها. ورغم التحديثات العديدة، فقد كانت ضمن فئة ازدهرت بفضل طرح منتجات جديدة أفضل مما هو موجود بالفعل في السوق. رغم وضوح نيسان بشأن سيارة GT-R الجديدة القادمة، إلا أن التفاصيل الرسمية عنها قليلة. هناك احتمال أن تعتمد السيارة على نظام دفع هجين، ولكن ترددت شائعات أيضًا حول كونها سيارة كهربائية بالكامل.