توقعات بتأخر انتشار السيارات ذاتية القيادة بالكامل إلى ما بعد عام 2035
- تاريخ النشر: الخميس، 09 مارس 2023
لن تكون قادرًا على النوم أثناء القيادة في أي وقت قريب
- مقالات ذات صلة
- انتشار سيارات ذاتية القيادة في الريف الأمريكي
- انتشار السيارات ذاتية القيادة وتأثيرها على الاقتصاد والمجتمع
- محللون: مبيعات السيارات ذاتية القيادة السنوية ستصل إلى 21 مليون سيارة عام 2035
لن تقوم صناعة السيارات المستقلة (AV) بتطوير سيارة ذاتية القيادة بالكامل حتى عام 2035 ، وفقًا لتوقعات حديثة من شركة الأبحاث GlobalData.
وكتبت الشركة البحثية في تقرير "نتوقع أن يتم تأجيل الجداول الزمنية لنشر المركبات ذاتية القيادة (المستوى 5) خلال السنوات القليلة المقبلة".
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
يتعلق الاستقلالية من المستوى الخامس بالسيارات ذاتية القيادة التي لا تتطلب أي تفاعل بشري - مما يعني أنه عندما يتم نشرها في النهاية ، فلن يكون لديها عجلات توجيه أو دواسات.
وأضافت الشركة: "ستستمر الشركات التي وضعت رهانات كبيرة على التكنولوجيا في التحرك نحو التسويق التجاري ، ولكن قد يكون أقرب إلى عام 2035 قبل أن نبدأ في رؤية أي عمليات نشر ذات مغزى للمركبات ذاتية القيادة بالكامل".
ومع ذلك ، تعتقد شركة الأبحاث أنه سيتم نشر مركبات AV من المستوى 3 في منتصف العقد ، مع حلول المستوى 4 بسرعة.
يتمثل الاختلاف الرئيسي بين الاستقلالية في المستوى 3 و 4 في أن السيارات ذاتية القيادة من المستوى 4 يمكن أن تتدخل إذا كان هناك فشل في النظام أو ساءت الأمور - لا تحتاج إلى أي تفاعل بشري في معظم الظروف ، شركة البرمجيات الأمريكية ، سينوبسيس ، التقارير.
ما الذي يبطئ من تطوير المركبات المساعدة؟
بسبب ارتفاع التضخم والغزو الروسي لأوكرانيا ، تأثرت بشدة تكاليف الطلب والمدخلات لقطاع أشباه الموصلات - وهو أمر تعتمد عليه صناعة المركبات الفضائية في العمل.
تقود صناعة الصوت والصورة الطلب على أشباه الموصلات بسبب نماذج الذكاء الاصطناعي التي تتحكم في الرؤية والتوجيه والتخطيط التي تحتاج إلى كميات هائلة من طاقة الكمبيوتر.
وفقًا لـ GlobalData ، "يركز الطلب على وحدات معالجة الرسومات ومسرعات الذكاء الاصطناعي المخصصة ، لكل من المركبات نفسها ومراكز بيانات الشركة المصنعة حيث يتم تدريب نماذج الذكاء الاصطناعي الأساسية بكميات كبيرة من البيانات".
أشارت أليسا ألتمان ، رئيسة النقل والتنقل في شركة استشارات التحول الرقمي ، بابليسيس سابينت ، إلى تكلفة صيانة المركبات المساعدة باعتبارها واحدة من أكبر التحديات التي تواجه هذه الصناعة.
يقول ألتمان: "في حين أن التكنولوجيا التي تقف وراءها أصبحت في متناول الجميع ، فإن تكلفة بناء وصيانة البنية التحتية اللازمة لدعمها لا تزال مرتفعة ومعقدة".
وأضافت: "بالإضافة إلى ذلك ، هناك حاجة إلى استثمار كبير في البحث والتطوير لضمان استمرار تطور التكنولوجيا وتحسينها بمرور الوقت".