EasyTurn محور أمامي مبتكر يسهل الركن وخروج السيارة من أضيق الأماكن

بفضل زاوية توجيه العجلة الأمامية التي تصل إلى 80 درجة وإعداد بسيط وفعال من حيث التكلفة، تم إعداد مفهوم المحور الأمامي الأحدث من ZF لجعل ركن السيارة المتوازي أمراً سهلاً.

قد يصبح العثور على مكان لوقوف السيارات في المدن الصاخبة اليوم مهمة شاقة، عندما تتمكن من العثور على واحدة، عادة ما يتآمر الكون ضدك مما يوفر مساحة ضيقة بين مركبتين لا تترك مجالاً للخطأ.

لعقود من الزمان، حاول صانعو السيارات جعل الأمور أسهل بالنسبة لأولئك الذين يعانون من عملية ركن السيارة يومياً خاصة في الأماكن الضيقة، حتى الآن، جعلت تقنيات مثل التوجيه بجميع العجلات أو وقوف السيارات الآلي من السيارات ذات الإنتاج الضخم، على الرغم من أن هذه الأنظمة تمكنت من تبسيط المهام مثل وقوف السيارات بشكل متوازي، إلا أنها معقدة مما يجعلها مكلفة في التنفيذ.

مفهوم EasyTurn لركن أسهل

لحسن الحظ، يمكن أن يتغير ذلك قريباً بفضل عمالقة الهندسة ZF، في طليعة ابتكارات السيارات لسنوات، عرضت الشركة الألمانية مؤخراً مفهوم تعليق جديد وفعال من حيث التكلفة يهدف إلى تحسين القدرة على المناورة منخفضة السرعة بشكل جذري وعلاج القلق الموازي لركن السيارة.

النظام الجديد الذي أطلق عليه اسم EasyTurn، سيمكن العجلات الأمامية من الدوران حتى 80 درجة بدلاً من 35 درجة التي تسمح بها الغالبية العظمى من الإعدادات الحالية في السيارات.

أصبح هذا ممكناً من خلال رابط تعليق إضافي مثبت بشكل موازي تقريباً لكل عجلة أمامية، في المحاور الأمامية القياسية اليوم، ترتبط المفاصل مباشرة بأذرع التحكم السفلية بينما تربطها قضبان الربط بحامل التوجيه عبر قضبان الربط.

في حالة مفهوم EasyTurn، تكون قضبان الربط أقصر وتتصل بالروابط الإضافية على كل جانب، في المقابل، تقترن الوصلات بأذرع التحكم السفلية وتتصل بالمفاصل عبر قضبان التثبيت.

يعمل هذا الإعداد البسيط والذكاء للغاية على تحسين قدرة العجلات الأمامية بشكل كبير على الدوران في أي اتجاه، وأفضل جزء أن إضافة رابطين إلى نظام التعليق الأمامي لن يؤدي إلى زيادة تكاليف التصنيع، لذلك، من الناحية النظرية، يمكن تطبيق EasyTurn على السيارات الرخيصة.

تحديات تواجه مفهوم EasyTurn

يقدم المفهوم العديد من عقبات التعبئة والتغليف التي تتطلب بعض التطوير للتغلب عليها، من الواضح أن التصميم يتطلب مساحة كبيرة للعجلات بحيث يمكن للعجلات أن تدور بحرية.

عادة ما يتم شغل هذه المساحة بواسطة قضبان إطار هيكل الاصطدام، والتي سوف تتطلب الكثير من البراعة لإعادة التصميم، خاصة في المركبات ذات المحرك الأمامي ذات الدفع بالعجلات الأمامية المزودة بوحدات عرضية.

بالإضافة إلى ذلك، هناك عقبة خطيرة أخرى للمركبات ذات الدفع الأمامي وهي عدم وجود مفاصل ثابتة السرعة قادرة على توصيل عزم دوران المحرك في مثل هذه الزاوية القصوى.

ومع ذلك، تمكنت ZF من تنفيذ واختبار النظام بنجاح على سيارة بي إم دبليو i3 التي تعمل بمحرك كهربائي مثبت في الخلف، في الفيديو يمكنك مشاهدة لقطات لنظام EasyTurn يمر باختبارات واقعية، قد يستغرق الأمر بعض الوقت لتعتاد على رؤية العجلات الأمامية تدور على هذا النحو، لكن النتيجة رائعة.

EasyTurn مناسب للسيارات الكهربائية

تنص الشركة على أن EasyTurn يمكن أن يكون حلاً قابلاً للتطبيق للسيارات الكهربائية مع محركات مثبتة على محور خلفي أو عجلة في الوقت الحالي، علاوة على ذلك، سيستمر التطوير على أمل أن يصبح تصميم المحور متوافقاً أيضاً مع المحرك الأمامي للسيارات التي تعمل بمحرك ICE.

بغض النظر عن عقبات التنفيذ الحالية، فإن EasyTurn من ZF هي بلا شك واحدة من أكثر مفاهيم التعليق إثارة للاهتمام في السنوات الأخيرة، لذا يحاول المهندسون الذين يقفون وراء هذا المشروع الطموح من التغلب على قيوده وتطوير نسخة تجعله في سيارات منتجة بكميات كبيرة في المستقبل غير البعيد.