ZF تبتكر نظام مكابح كهروميكانيكية جديد بحت يلغي الحاجة لسائل الفرامل

أصبحت أنظمة التوجيه عن طريق الأسلاك والتحويل عن طريق الأسلاك، التي تتحكم في التوجيه وناقل الحركة من خلال الإلكترونيات بدلاً من استخدام الوسائل الميكانيكية والهيدروليكية ذات شعبية متزايدة في السنوات الأخيرة، خاصة مع ظهور المركبات المعرفة بالبرمجيات (SDVs) والكهربائية.

قد تأتي أيضاً قريباً تقنية الفرامل بالسلك إلى قائمة وظائف المركبات التي تعمل بالإلكترونيات إذا أقنعت شركة ZF لقطع غيار السيارات ومورد التكنولوجيا مصنعي المعدات الأصلية باعتمادها.

حيث كشفت الشركة عن نظام مكابح كهروميكانيكية جديد بحت يلغي الحاجة إلى سائل الفرامل.

ZF تبتكر نظام مكابح كهروميكانيكية جديد بحت يلغي الحاجة لسائل الفرامل

بدلاً من استخدام ضغط السوائل في النظام الهيدروليكي، يستخدم نظام الفرامل بالسلك في ZF محركاً كهربائياً لتوليد قوة الكبح في كل عجلة.

تنتقل إشارات الفرامل من الدواسة إلى المحرك الكهربائي كهربائياً بحتاً، ولهذا السبب يطلق عليه "نظام الفرامل الجافة بالسلك".

تم تطوير نظام الفرامل الجديد للسوق العالمية في مختبرات ZF في الصين والولايات المتحدة وألمانيا.

ويستهدف نظام الفرامل الجديد الذي تم الكشف عنه في يوم التنقل للجيل القادم للشركة في شنغهاي المركبات المعرفة بالبرمجيات (SDV) والمركبات التي تعمل بالكهرباء أولاً وقبل كل شيء.

مزايا نظام المكابح الكهروميكانيكية الجديدة

تقول شركة ZF أن هذا النوع من نظام الكبح يتمتع بمزايا أكثر في سيارات SDV والمركبات الكهربائية، مما يفتح حرية جديدة في التصميم والتطوير.

وقال الدكتور هولجر كلاين، الرئيس التنفيذي لمجموعة ZF:"يعد نظام الكبح الذي يتم التحكم فيه كهربائياً تماماً إضافة مهمة إلى مجموعتنا من أنظمة الهياكل المتصلة بالشبكة، مع مثل هذه الأنظمة السلكية، فإننا نفتح الباب أمام عصر جديد من التحكم في المركبات."

فما هي مميزات استخدام هذا النظام بدلاً من النظام التقليدي؟

تدعي ZF إن نظام الفرامل بالسلك الجديد يتيح مسافات كبح أقصر، واستعادة أفضل لطاقة الكبح، وانخفاض تكاليف الصيانة.

على سبيل المثال، أثناء الكبح التلقائي في حالات الطوارئ، يمكن أن تكون مسافة الكبح من سرعة 62 ميلاً في الساعة أقصر بما يصل إلى 29.5 قدماً مقارنة بنظام الكبح التقليدي.

ميزة كبيرة أخرى هي أن السيارات الكهربائية يمكنها استعادة طاقة الكبح بشكل أكثر كفاءة باستخدام نظام الفرامل الجافة بالأسلاك، وبالتالي يمكنها تحقيق نطاق أكبر بنسبة 17% أثناء الكبح المتجدد.

وقال متحدث باسم ZF لـ InsideEVs: "بالمقارنة مع نظام الفرامل التقليدي (بدون استرداد)، يمكن لنظامنا توسيع النطاق بما يصل إلى 17% وفقاً لمعايير WLTP".

يؤدي استخدام نظام الكبح هذا أيضاً إلى عدم وجود عزم دوران متبقي للسحب تقريباً والذي يحدث مع أنظمة الكبح التقليدية، حيث يكون هناك حد أدنى من الاتصال بين وسادات الفرامل وأقراص الفرامل. تؤدي المقاومة المنخفضة أثناء القيادة أيضاً إلى توفير الطاقة وزيادة المدى.

هناك أيضاً تأثير بيئي منخفض لهذه التقنية لأنها تنتج عدداً أقل من انبعاثات الجسيمات بسبب تآكل الفرامل.

انخفاض تكاليف نظام الكبح الجديد

من وجهة نظر التصنيع، تشمل مزايا استخدام الفرامل بالسلك بدون نظام هيدروليكي انخفاض تكاليف التجميع والخدمات اللوجستية، حيث يوجد عدد أقل من الأجزاء التي يمكن تجميعها معاً.

أما بالنسبة للصيانة، فمن الواضح أن العميل لم يعد بحاجة إلى تغيير سوائل الفرامل، مما يقلل من كمية الخدمة المطلوبة.

وللقلقين من أن الاستغناء عن النظام الهيدروليكي يؤثر على شعور الكبح، تدعي ZF أن السائق لن يشعر بأي تغيير مع نظام الفرامل الجافة بالسلك مقارنة بالفرامل الهيدروليكية.

ومن المثير للاهتمام أن إحدى الصور المصاحبة للبيان الصحفي تعرض سيارة BYD Han سيدان الكهربائية التي تبدو مجهزة بنظام الفرامل الجافة بواسطة الأسلاك من ZF.

تعد ZF أحد موردي قطع الغيار الرئيسيين لشركة BYD، لكن هذا لا يعني بالضرورة أن سيارة BYD الإنتاجية التي تتميز بنظام الفرامل الجافة بالسلك ستدخل الإنتاج في المستقبل.