أهم 5 سيارات في معرض فرانكفورت

نقدم لكم اليوم قائمة بأهم 5 سيارات تم الكشف عنها في معرض فرانكفورت للسيارات الذي انطلق يوم 12 من الشهر الحالي ويستمر حتى 22 من هذا الشهر.

شهد المعرض الكشف عن العديد من السيارات إلا أن بعض السيارات أبهرت الجميع وكان حضورها بارزاً ومميزاً وسنقدمها لكم في هذا التقرير مع ذكر بعض التفاصيل حول كل منها:

أودي سبورت كواترو الاختبارية

تعتبر السيارة المطلية بالأصفر الساطع تطوراً للنسخة الاختبارية السابقة حيث ورثت منها شبكها الأمامي الضخم سداسي الأضلاع والأضوية الخلفية ذات التصميم الجديد والذي يتشابه مع سابقتها بالخط الأحمر الواصل بين الأضوية، كما قررت (أودي) الإبقاء على منفذ الهواء في الجانب الأيمن من غطاء المحرك وإعادة تصميم جنطات الألوي إلى جانب زيادة حجم أنبوبي العادم.

ويقبع تحت غطائها الأمامي محرك V8 مزدوج التيربو بسعة 4,0 لتر يستطيع توليد قوة مقدارها 560 حصاناً (412 كيلو واط) وعزماً مقداره 700 نيوتن / متر، و يعمل المحرك التقليدي جنباً إلى جنب مع محرك كهربائي تم تثبيته بين المحرك وناقل التروس (تيبترونيك) ثماني السرعات، ويستمد المحرك الكهربائي الذي يولد قوة 150 حصاناً (110 كيلو واط) وعزم مقداره 400 نيوتن / متر طاقته من بطارية أيون – الليثيوم المبردة بالسوائل والمثبتة على ظهره.

وبفضل هذا الترتيب تحت غطاء المحرك فإن إجمالي قوة السيارة يبلغ 700 حصان (515 كيلو واط) وعزمها 800 نيوتن / متر وهو ما يكفي لتتسارع السيارة من 0 – 100 كلم/س خلال 3,7 ثانية فقط قبل أن تصل لسرعتها القصوى البالغة 305 كلم/س، ويمكن لها أن تسير مسافة 50 كلم بالاعتماد على المحرك الكهربائي لوحده، ويبلغ معدل استهلاكها للوقود 2,5 لتر / 100 كلم في حين يبلغ معدل انبعاث ثاني أكسيد الكربون 59 غم/كلم.

بي إم دبيلو آي 8

تتمتع السيارة الهجينة التي يبلغ وزنها (1,490) كغم بمقصورة مصنوعة من ألياف الكربون المقوى بالبلاستيك و ورثت العديد من أفكار التصميم عن النسخة الاختبارية، بالإضافة إلى أضوية LED أمامية إلى جانب أضوية ليزر اختيارية، أما الأبواب الشفافة فلم ترثها من النسخة الاختبارية إلا أنها بقيت تفتح للأعلى، كما تم تعديل جنطات الألوي لتكون مناسبة أكثر للنسخة الإنتاجية.

و يتكون نظام المحركات الهجينة في السيارة من محرك بنزين تيربو مزدوج القوة ثلاثي الإسطوانات بسعة 1,5 لتر إلى جانب محرك كهربائي، و يولد المحرك التقليدي قوة مقدارها 231 حصان (170 كيلو واط) و عزماً مقداره 320 نيوتن/متر و يضخ القوة إلى المحور الخلفي عبر ناقل تروس أوتوماتيكي سداسي السرعات، أما المحرك الكهربائي فيولد قوة مقدارها 131 حصان (96 كيلو واط) يضخها على مرحلتين للعجلات الأمامية عبر ناقل تروس أوتوماتيكي و يستمد طاقته من بطارية أيون – ليثيوم عالية الفولتية بقدرة 5 كيلو واط/س.

و كنتيجة لهذه التوليفة فإن القوة الإجمالية للسيارة تبلغ 362 حصان (266 كيلو واط) و عزمها 570 نيوتن/متر و هو ما يكفي للتسارع من 0 – 100 كلم/س خلال 4,4 ثانية، و على الرغم من أرقامها المذهلة إلا أنها سيارة اقتصادية جداً حيث يبلغ معدل استهلاكها للوقود فقط 2,5 لتر / كلم، و يمكن للسيارة قطع مسافة 35 كلم بالاعتماد على القوة الكهربائية قبل أن تصل لسرعتها القصوى بالوضعية الكهربائية و التي تبلغ 120 كلم/س، أما عند اعتمادها على نظام محركاتها الهجين فإنها تستطيع قطع مسافة 500 كلم.

فيراري 458 سبيشيالي

تتمتع السيارة بمحرك سعة 4.5 لتر محدث يزودها بقوة 605 حصان (445 كيلو واط) عندما يشير العداد إلى 9,000 دورة في الدقيقة و عزماً مقداره 540 نيوتن / متر عندما يشير العداد إلى 6,000 دورة في الدقيقة، و الذي وصفته فيراري بأنه أقوى محرك V8 يعمل بالسحب الطبيعي أنتجته الشركة على الإطلاق حيث يستطيع توليد قوة 135 حصان (99 كيلو واط) لكل لتر و هو أعلى رقم حققه محرك سحب طبيعي.

يبلغ وزن السيارة 1290 كغم و تستطيع التسارع من 0 – 100 كلم/س خلال 3 ثوانٍ و من 0 – 200 كلم/س خلال 9,1 ثانية، و تمكنت من إنهاء دورة كاملة في حلبة "فيورانو" للتجارب خلال دقيقة و 23,5 ثانية أي أسرع بـ1,5 ثانية من سيارة "458 إيطاليا".

أودي نانوك كواترو الاختبارية

تتمتع السيارة ثنائية المقاعد بمحرك V10  TDIجديد كلياً مزدوج التيربو بسعة 5,0 لتر مثبت طولياً أمام المحور الخلفي، و يستطيع المحرك الذي يعمل بالديزل توليد قوة مقدارها 544 حصاناً (400 كيلو واط) و عزماً مقداره 1000 نيوتن / متر و هو موصول بناقل تروس ترونيك محدث سباعي السرعات مثبت خلف المحرك.

و تحتاج السيارة التي يبلغ وزنها 1,900 كغم إلى 3,8 ثانية للتسارع من 0 – 100 كلم/س و يمكنها الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 305 كلم/س، و على الرغم من وزنها الثقيل إلا أن (أودي) تقول أن استهلاكها للوقود يبلغ 7,8 لتر/100 كلم و يعود الفضل بذلك لمضخة الوقود و نظام الإدارة الحراري الذي يستطيع فصل دوائر التبريد.

كما تتمتع السيارة الاختبارية بجنطات قياس 22 إنش تلفها إطارات 235/50 أمامية و 295/45 خلفية يتم إيقافها عبر نظام فرامل سيراميك ألياف الكربون، و تم تجهيز السيارة أيضاً بنظام نوابض هوائية يتم التحكم بها إلكترونياً و تسمح للسائق تعديل ارتفاع السيارة يدوياً من ارتفاعها الطبيعي نزولاً إلى 30 ملم و ارتفاعاً إلى 40 ملم، و يستطيع نفس النظام التحكم بارتفاع السيارة أوتوماتيكياً بناءً على بيانات مسار الطريق المتوفرة من خلال نظام الملاحة الخاص بها.

بورشه 918 سبايدر

تتمتع السيارة التي سيتم إنتاج 918 نسخة منها فقط بنظام محركات هجينة تشمل محرك بنزين V8 بسعة 4,6 لتر و بتنفس طبيعي إلى جانب محركين كهربائيين أحدهما مثبت على المحور الأمامي في حين يقبع الآخر على المحور الخلفي.

و يستطيع محركها التقليدي توليد قوة مقدارها 608 حصان (447 كيلو واط) عند 8,700 دورة في الدقيقة، في حين يوفر المحركان الكهربائيان قوة 286 حصان (210 كيلو واط) عند 6,500 دورة في الدقيقة مما يجعل القوة الإجمالية تبلغ 887 حصان (652 كيلو واط) و عزماً يتراوح بين 917 و 1,280 نيوتن / متر في حده الأقصى، و يتم نقل القوة إلى المحور الأمامي عبر ناقل تروس أوتوماتيكي سباعي السرعات ثنائي الكلاتش عند السير بالاعتماد على القوة الكهربائية أو عند نظام دفع جميع العجلات عند استخدام الوضعية الهجينة.

و يستمد المحركان الكهربائيان طاقتهما من بطارية أيون الليثيوم (6,8 كيلو واط/س) مثبتة على مؤخرة الشاصيه و يمكن شحنها عند التوقف أو من خلال الشاحن، و تستطيع السيارة التسارع من 0 – 100 كلم/س خلال أقل من 7 ثوانٍ عند الاعتماد على قوتها الكهربائية قبل أن تصل لسرعة قصوى تبلغ 150 كلم/س.

أما عند استخدام السيارة بأقصى قوتها (وضعية السباق الهجينة) فإنها تستغرق 2,8 ثانية للتسارع من 0 – 100 كلم/س و 7,7 ثانية للتسارع من 0 – 200 كلم/س في حين تستطيع التسارع من 0 – 300 كلم/س خلال 22 ثانية في طريقها لسرعتها القصوى البالغة 345 كلم/س، و على الرغم من أرقامها المذهلة إلا أن معدل استهلاكها للوقود يبلغ 3,0 – 3,3 لتر / 100 كلم.