أوروبا تطالب بتحديد السرعة على جميع السيارات الجديدة

يجب أن تحتوي السيارات الجديدة التي تم إطلاقها في الاتحاد الأوروبي بعد 6 يوليو على تقنية المساعدة الذكية للسرعة (ISA) المجهزة بموجب القانون ، وتشير جميع الإشارات إلى قواعد مماثلة يتم تطبيقها في المملكة المتحدة.

وتمتلك العديد من السيارات في أوروبا والمملكة المتحدة بالفعل مساعدة للحد من السرعة تعتمد على معلومات من خرائط GPS والتعرف على علامات الطريق ، ولكن يتعين على السائق حاليًا تشغيل الأنظمة.

وبموجب لوائح الاتحاد الأوروبي الجديدة ، ستكون ISA نشطة بشكل افتراضي ، على الرغم من أن السائقين سيتمكنون ، في الوقت الحالي ، من إيقاف تشغيل الأنظمة في بداية كل رحلة.

بموجب قاعدة السلامة العامة للاتحاد الأوروبي الجديدة ، يمكن للمصنعين اختيار كيفية إخطار أنظمتهم للسائقين بانتهاك حد السرعة. تشمل الخيارات التحذيرات الصوتية والاهتزازية ، وردود الفعل اللمسية عبر دواسة الوقود ، وإبطاء السيارة بشكل نشط - يجب دمج واحد أو كل هذه الأشياء.

في حين أن تجار السرعة والسائقين المهملين لن يتم كبحهم تلقائيًا بواسطة سياراتهم حتى الآن ، يمكن أن تكون أنظمة ISA خطوة نحو تنفيذ ضوابط السرعة المؤتمتة بالكامل. لقد أبلغنا مؤخرًا عن مشروع "تحديد الموقع الجغرافي" للسرعة الذي تستكشفه شركة فورد في كولونيا ، والذي يمنع السائقين من السرعة في مناطق جغرافية محددة ، كما أن التحكم في السرعة يعد أيضًا عنصرًا رئيسيًا في التطورات المتوقعة في تكنولوجيا القيادة الذاتية أو القيادة الذاتية.

وسيتم تطبيق تقنية ISA فقط على الموديلات الجديدة بالكامل التي تم إطلاقها بعد 6 يوليو. السيارات الجديدة التي تم إطلاقها بالفعل وفي صالات العرض سيكون لها حتى يوليو 2024 لتكون مجهزة بمعايير ISA.

وفي حين تم تطبيق قواعد الاتحاد الأوروبي بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي ، لذلك لن يتم اعتمادها تلقائيًا في المملكة المتحدة ، هناك فرصة كبيرة لأن نحصل على نفس الأنظمة هنا بغض النظر عن أي إجراء حكومي.

وسيكون الضغط الناجم عن اختبار Euro NCAP ورغبة الشركات المصنعة في الحصول على قواسم مشتركة للأجزاء هي الدوافع الأساسية.

وقال مايك هاوز ، الرئيس التنفيذي لشركة SMMT: "نتقدم لمواصلة المناقشات مع حكومة المملكة المتحدة حول كيفية تطبيق هذه الإجراءات في هذا البلد.

وتقدم بعض الشركات المصنعة بالفعل هذه التقنيات للمستهلكين قبل أي لوائح ، بما في ذلك المساعدة الذكية للسرعة ، وستواصل القيام بذلك في جميع أنحاء المملكة المتحدة. مع الطبيعة المتكاملة بشكل كبير لقطاعي السيارات في المملكة المتحدة وأوروبا ، فإن الاختلاف التنظيمي ليس مفيدًا لأي من الطرفين ".

لماذا أدخل الاتحاد الأوروبي محددات السرعة؟

بكلمة واحدة ، السلامة. المؤيد الرئيسي لـ ISA هو المجلس الأوروبي لسلامة النقل (ETSC) الذي يقول إن هذه الخطوة ستقلل من الاصطدامات بنسبة 30 في المائة ووفيات الطرق بنسبة 20 في المائة. يهدف الاتحاد الأوروبي إلى عدم حدوث وفيات على الطرق بحلول عام 2050.

يقال إن ISA ، إلى جانب الإجراءات الأخرى التي يتم اتخاذها في نفس الوقت مثل الكبح الطارئ المستقل القياسي (AEB) ، يمكن أن تمنع 140 ألف إصابة خطيرة على الطرق بحلول عام 2038.

توافق منظمة اختبار الأعطال EuroNCAP على ما يلي: "سيؤدي الالتزام الأكبر بحدود السرعة إلى تفادي الحوادث والتخفيف من آثار تلك التي تحدث".