الكشف عن «جوردون موراي T. 33» الخارقة بقوة 607 حصان V-12

يحتوي هذا الإصدار الأقل تكلفة والأكثر سهولة من T. 50 على محرك V-12 بسعة 4.0 ليتر يتم استنشاقه بشكل طبيعي والذي يزيد سرعته عن 11 ألف دورة في الدقيقة.

عندما أطلق جوردون موراي أوتوموتيف T. 50 المذهل، أخبر مؤسس الشركة الشهير C / D أنها كانت بداية لسلسلة وليس لمرة واحدة، كان إلهام T. 50 من تصميم موراي الأكثر شهرة للطرق، ماكلارين F1، واضحًا - ولكن كان مكانه أيضًا في قمة السوق نظرًا لسعر 2.5 مليون دولار.

GMA T. 33 الذي تراه هنا لأول مرة أقل جذرية ولكنه أيضًا أرخص بكثير: 1.85 مليون دولار بأسعار الصرف الحالية، ومع ذلك، فإن شكلها الخارجي الأنيق يبدو مختلفًا عن كل السيارات الخارقة الأخرى، يفقد T. 33 موقع القيادة المركزي لـ T. 50 والديناميكا الهوائية المعززة بالمروحة الفعالة على الأرض، لكنه يحافظ على المزيج الفريد من نوعه لمحرك V-12 عالي الدوران وخيار ناقل الحركة اليدوي.

يأتي عدم وجود أجنحة أو مآخذ من التزام موراي بالبساطة الأنيقة، قال عندما حصل C / D على معاينة للسيارة في مقر GMA الجديد في سوري، إنجلترا في أوائل يناير: "لا يوجد شيء في هذه السيارة ليس له وظيفة"، "أشر إلى أي شيء في السيارة وله وظيفة." أشرنا إلى شعار GMA خلف الزجاج الجانبي، فقط لاكتشاف أنه في الواقع هو المقبض المخفي للباب المفتوح ثنائي السطوح.

جوردون موراي T.33

في حين أن T.33 أثقل قليلاً من T.50، إلا أنه سيظل أخف من أي منافس، تم تثبيت هيكل السيارة الكربوني على هيكل مركزي جديد يستخدم ألواح من ألياف الكربون على شكل خلية نحل مربوطة بهيكل من الألومنيوم، يقول موراي إن اجتماعات "المسار الجماعي" الصارمة لفريق التطوير، حيث يتم فحص وزن كل مكون بعناية، تعني أن T. 33 يجب أن يزن 2400 رطل فقط، أي 220 فقط أكثر من T. 50.

يتم التعليق بواسطة أذرع تحكم غير متساوية الطول في كل زاوية، يتم تركيبها مباشرة في صندوق التروس في الخلف، على عكس كل السيارات الخارقة الأخرى من العشرين عامًا الماضية، فإن T.33 تعمل بدون مخمدات تكيفية، لا يحتوي T. 33 حتى على شريط خلفي مضاد للدحرجة.

يرتبط المحرك المبني من كوزوورث ارتباطًا وثيقًا بالمحرك الموجود في T. 50 (والمحرك T. 50S Niki Lauda المخصص للحلبات فقط) ولكنه لا يحتوي على مثل هذا الخط الأحمر في الستراتوسفير.

 يستخدم الحوض الجاف سعة 65 درجة 4.0 لتر V-12 أعمدة كامات تعمل بالتروس، مما يجعله يصل إلى 607 حصانًا عند 10500 دورة في الدقيقة، تم ضبط محدد سرعة الدوران عند 11100 دورة في الدقيقة (يكون T.50 أعلى بمقدار 1000 دورة في الدقيقة).

في حين أن ذروة عزم الدوران البالغة 332 رطل-قدم تأتي عند 9 آلاف دورة في الدقيقة بشكل متوقع، تدعي الشركة أن حوالي 250 رطل قدم من عزم الدوران متاح عند 2500 دورة في الدقيقة للمساعدة في القيادة، وفقًا لموراي.

يزن المحرك 392 رطلاً فقط، يتم تغذية المحرك بالهواء من خلال أربعة أجسام خنق وصندوق تحريض الكبش، مع مدخل المنظار خلف مقصورة الركاب المركب على المحرك بدلاً من الجسم، وبالتالي فهو قادر على التحرك بشكل منفصل عند تسريع السيارة، هذا صحيح: هذه سيارة خارقة بغطاء محرك شاكر.

خيارات سيارة جوردون موراي T.33

سيتمكن المشترون من الاختيار بين علب التروس اليدوية أو الآلية التي صممها المتخصص البريطاني Xtrac، إنها توفر القوة للمحور الخلفي من خلال ترس تفاضلي محدود الانزلاق، يرتبط الدليل من ست سرعات ارتباطًا وثيقًا بالدليل المعروض في T.50.

بينما يستخدم ناقل الحركة المجذاف نظام تبديل التروس الفوري من Xtrac والذي يستخدم آلية السقاطة بين المحاور التي يمكنها تحديد وتعشيق ترسين في وقت واحد، مما يتيح التبديل السلس تمامًا، بوزن 172 رطلاً.

 يزن ناقل الحركة الأوتوماتيكي في الواقع 9 أرطال أقل من علبة التروس اليدوية، سيكون كلا ناقل الحركة متاحًا مع ترس سادس إضافي اختياري لتحسين السرعة العالية.

يؤكد موراي أن الطلب المبكر كان بالكامل تقريبًا من أجل التحول الثابت، يقول: "ربما أطلقت النار على قدمي، لأننا بعنا نصف السيارات مسبقًا وحتى الآن لم يكن لدينا سوى شخصين يطلبان مناوبة مجداف، لقد كرست نفسي لإنفاق ملايين الجنيهات على التطوير ويمكن أن ينتهي بي الأمر مع 97 كتيبًا وثلاث سيارات ".

في حين أن T. 33 يفتقر إلى الناشر T. 50"s 48-volt المعزز بالمروحة، فإنه لا يزال يتميز بالكثير من التفكير الديناميكي الهوائي المبتكر، بما في ذلك تنفيذ أكثر اعتدالًا للمساعدة في التأثيرات الأرضية.

يستخدم هذا شفطًا من منطقة الضغط المنخفض خلف السيارة لتحسين كفاءة ناشر الهواء السفلي، وهو رفرف خلفي محوري في الجزء الخلفي من السيارة يساعد على التحكم في مقدار المساعدة المقدمة.

تصميم جوردون موراي T.33

لم يكن نموذج التصميم الذي رأيناه يحتوي على مقصورة مكتملة، لكن صور التصميم الداخلي تُظهر أن T.33 ستتميز بنفس التفكير المريح مثل T.50، إلى جانب التغيير إلى التصميم ذي المقعدين، يمكننا رؤية أدوات التحكم الدوارة ومقياس سرعة الدوران التناظري في وسط لوحة القيادة.

ستكون هناك حجرات صغيرة في المقصورة وما مجموعه 9 أقدام مكعبة من غرفة الأمتعة بما في ذلك الصندوق الخلفي وزوج من خزانات الأمتعة الخلفية يمكن الوصول إليها من خلال الألواح المفصلية خلف الأبواب.

يقول موراي: "لا أريد استخدام كلمة GT كثيرًا، لكن هذه سيارة جي تي خارقة بمعنى أننا نريد أن يستخدمها الناس أكثر من اللازم

ص مسافات أطول، إنها تتمتع بمساحة أمتعة حقيقية، واستهلاك كبير للوقود - ستقطع 450 ميلاً على الخزان - وآمل حقًا أن يستخدمها المشترون في الرحلات المناسبة ".

الأبعاد الكلية مضغوطة لمساعدة T.33 على ملاءمة الطرق الأكثر إحكامًا، يبلغ طولها 173.2 بوصة وعرضها 72.9 بوصة مما يجعلها أكبر بقليل من بورش 718 كايمان، يمتد الالتزام بقابلية الاستخدام إلى كل جزء من تجربة الملكية، بما في ذلك سهولة الصيانة، الفاصل الزمني للخدمة هو 6000 ميل، ويمكن إزالة الألواح السفلية بسهولة للوصول إلى المحرك وناقل الحركة لتغييرات السوائل، وسيستخدم T.33 الإطارات ميشلان بايلوت سبورت 4S القياسية بدلاً من الأنماط المخصصة الخاصة بالمصنع.