بورش تصمم مفهوم سفاري 911 وتتسلق أعلى جبل بركاني في العالم

من خلال الجمع بين تراث الشركة ونجاح ما بعد البيع، تكشف بورش عن سيارة 911 تجريبية تركز على الطرق الوعرة، والمعروفة باسم High Altitude 911.

استناداً إلى الجيل 992 من كاريرا  4S، عمل فريق بورش الهندسي الخاص مع رومان دوماس لإنشاء المفهوم المثالي الجاهز للمغامرة، مع تعليق مرفوع، ومحاور بوابة، وخزائن تفاضلية قابلة للتحويل.

مفهوم بورش 911 على جبل بركاني

وضعتها بورش في الاختبار النهائي، حيث أرسلت وحدتين إلى ارتفاع 19708 قدماً في أوجوس ديل سالادو، تشيلي، على جانب أعلى بركان في العالم.

إن سيارات بورش على غرار سفاري هي شيء يحلم به معظم عشاق السيارات من هيكل متوازن ممزوج بمحرك قوي ذو ستة مستويات، وتحسين الخلوص الأرضي، والقدرة على القيادة على أي سطح تقريباً.

اتخذ ما بعد البيع في السنوات الأخيرة بناء نسخ جاهزة للتجمع من طرازات 911 الكلاسيكية، لكن بورش نفسها هي التي ألهمت هذه البنايات بنسبها في الرالي في القرن العشرين.

تريد الشركة المصنعة التي تتخذ من شتوتغارت مقراً لها أن تذكرك بأنها قادرة على القيام ببعض المغامرات الحديثة على الطرق الوعرة، على خلفية الهندسة الدقيقة وتاريخ الانتصارات في الرالي، ولدت بورشه 911 كاريرا 4S هاي ألتيتيود الحالية كمفهوم.

عندما تنطلق بورش في مغامرة، من الواضح أنها لا تأخذ المصطلح على محمل الجد، اختبرت الشركة السيارة التجريبية عالية الارتفاع 911 للطرق الوعرة من خلال أخذها على أكبر جبل بركان في العالم، يقع في أوجوس ديل سالادو، تشيلي، على ارتفاع 19708 قدماً،

أجبر فريق الاختبار على اجتياز صفائح من الجليد، وطبقة من الصخور البركانية، ونقصاً في الأكسجين أثناء اختبار النموذج في درجات حرارة دون الصفر، مع وجود سائق مصنع بورش رومان دوماس خلف عجلة القيادة، فليس من المفاجئ أن تكون السيارة قد اختلقتها من قطعة واحدة.

قال دوما، سائق 911 وقائد فريق الاختبار: "بالنسبة للفريق والسيارة، كان الأمر يتعلق بالتعلم - وبمجرد إخراجها من الصندوق، كانت السيارة قوية وذكية، لم ير أحد الكثير من الجليد والثلج يرتفع باتجاه قمة البركان، ولكن على الرغم من ذلك، صعدنا أكثر من 6000 متر، لدرجة أن جدران الجليد والثلج تعني أنه لا يمكننا الذهاب إلى أبعد من ذلك."

محرك بورش 911 للطرق الوعرة وتسلق الجبال

بالإضافة إلى مهارات العجلة والبراعة الملاحية لفريق الاختبار في بورش، لعبت أجهزة النموذج التجريبي دوراً مهماً في هذا الإنجاز، استناداً إلى محرك 911 كاريرا 4S من الجيل 992.

تم ترك محرك الدفع الرباعي ذو الشاحن التوربيني السداسي سعة 3.0 ليتر مخزوناً إلى حد كبير، مع قوة 443 حصاناً و 390 رطلاً من عزم الدوران يتم تغذيته من خلال ناقل حركة يدوي بـ 7 سرعات لجميع العجلات الأربع، بعيداً عن المحرك وناقل الحركة، لم يترك فريق البحث والتطوير التابع لشركة بورش ويساش ومجموعة رومان دوماس لرياضة السيارات شيئاً على حاله.

تتطلب محاولة تسلق المنحدرات الهائلة عادة معدات الجدة أو اثنين، على الأقل، في محاولة للحفاظ على ناقل الحركة اليدوي الأصلي المكون من 7 سرعات، قامت بورش بتركيب نسب تروس منخفضة للسماح بالزحف بسرعة منخفضة ومدخلات أكثر مباشرة في دواسة الوقود.

تجعل الإطارات Knobby، مقاس 310 مم للطرق الوعرة المقترنة بمحاور بوابة قطرها 350 مم، حتى أكبر رواسب الصخور التي يمكن عبورها، كما أن الجزء السفلي من ألياف الأراميد الخاص خفيف الوزن يحمي القطع المهمة الموجودة تحته، نظراً لأن السلامة كانت أولوية قصوى، كان للنموذج قفص دائري، بالإضافة إلى مقاعد وأحزمة من ألياف الكربون.

قطعة تمكن بورش من تسلق الجبال

أهم قطعة ميكانيكية سمحت للسيارة بتسلق عشرات الآلاف من الأقدام شبه الرأسية هو شيء تسميه بورش Porsche Warp-Connecter، بتشكيل رابط ميكانيكي بين جميع العجلات الأربع، يسمح Warp-Connector لكل عجلة بحمل حمل عجلة ثابت، حتى لو كانت السيارة مسندة إلى جانب واحد، بطريقة حقيقية على الطرق الوعرة.

تم استخدام سلسلة من الأقفال التفاضلية الميكانيكية جنباً إلى جنب مع نظام التوجيه بالسلك لضمان عدم توقف النموذج، ومع ذلك، في حالة حدوث ذلك، قامت بورش بتركيب رافعة تقليدية في مقدمة السيارة.

نقلت بورش أيضاً نظام التبريد للسيارة إلى أعلى، متجنبة نوع الضرر الذي ينتهي بالمغامرة الذي يترتب على فشل نظام التبريد.

بصرياً، تم تصميم الوحدتين مع التراث في القلب، على الرغم من أن كل نموذج له قصته الخاصة، يتبع أحدهما تاريخ متسابقاً 963 LMDh، الذي تم رسمه في مصنع بورش للسيارات الرياضية، بينما كان الآخر عبارة عن سيارة 911 جديدة بالكامل من فريق البحث والتطوير.

وبينما لن يرى المستهلكون هذه الطرازات المعينة للبيع، فإن التمرين في المغامرة يضع نغمة جديدة لعلامة بورش التجارية، جاداً كما كان دائماً، يُظهر High Altitude 911 جانباً يركز على الطرق الوعرة لم نره منذ بعض الوقت، وهذا التغيير بناءً على طلب المديرين التنفيذيين لبورشه، مما يشير إلى أن هذا قد يكون اتجاهاً جديداً في مستقبل بورش.

قال الدكتور فرانك ستيفين واليزر، نائب رئيس هندسة المركبات الكاملة وخصائصها في بورش AG "منذ أكثر من 30 عاماً، قام فريق من مهندسي بورش بتركيب نظام الدفع الرباعي في 911 لاستكشاف ماذا لو؟ وأنا فخور بأن هذا الفضول الطبيعي والقيادة بين المهندسين لاستكشاف الحدود، لاختبار الأفكار الجديدة وما فوقها كل ما يلهم، على قيد الحياة وبصحة جيدة ".