تأثير مشروع مشاركة السيارات على المدن وتقليل الانباعاثات

تتميز فكرة مشاركة السيارات بتقديم الراحة التامة للسيارة عندما تحتاج إليها، ويمكن أن يكون أيضًا وسيلة لتقليل الازدحام، واستصلاح الشوارع للناس والمساعدة في حماية المناخ.

فتخيل مبنى في المدينة على جانب واحد، تجلد جحافل ذات خوذات على عجلتين عبر ممر دراجات محمي ، بعضها يقدم الزهور أو السندويشات والبعض الآخر يرتدي السترات المدسوسة في سلال.

ومن ناحية أخرى، تتسرب المطاعم إلى الشارع، والطاولات محصورة في هياكل على جانب الرصيف مزينة بأضواء خرافية.

وفي كل زاوية ، تشير اللافتات إلى أن الحافلة تأتي كل 10 دقائق، وتربط المبنى بأخرى مماثلة في جميع أنحاء المدينة.

وهناك ممر واحد مخصص للسيارات ، معظمها سيارات الأجرة الكهربائية ، التي تنقل الناس من حولها، كما سيغيب تمام  وقوف السيارات في الشارع.

وقد يكون هذا حجرًا للمستقبل إذا اخترنا الاعتراف - ومعالجة - حقيقة أننا نخصص قدرًا مذهلاً من المساحة للمركبات الشخصية التي نادرًا ما يتم استخدامها.

ويوجد أكثر من 286 مليون سيارة في الولايات المتحدة ، يتم استخدام معظمها بشكل عرضي فقط: 95٪ من الوقت ، متوسط ​​السيارة يجلس غير مستخدم في مرآب أو ممر ، أو عند الرصيف.

وليس هذا غير فعال اقتصاديًا فحسب - فالسيارات من بين أغلى الأشياء التي يمتلكها الناس - ولكنه يعني أيضًا أن المدن تهدر مساحة ثمينة على المركبات الشخصية على حساب جودة الحياة والكوكب.

كما يمكن أن يسمح لنا ظهور شركات مشاركة السيارات بالتجول بحرية مع إعادة اختراع ما نريد أن تبدو عليه جغرافيا المدن الأمريكية ، كل ذلك مع إحداث تأثير في التلوث الكربوني.

وانتشرت الشركات التي تقدم للعملاء الوصول إلى المركبات المشتركة في العقود الأخيرة مع تطور التكنولوجيا ؛ يمكن للأشخاص الآن إعداد تطبيق ، والتنزه إلى سيارة متوقفة ، وفتحها بهواتفهم ، والدفع مقابل الوقت الذي يقضونه في قيادتها فقط. تستخدم بعض الشركات أساطيلها الخاصة بينما تعتمد شركات أخرى على مشاركة السيارات من نظير إلى نظير. في حين أن مشاركة السيارات وحدها لن تحل مشكلة تغير المناخ أو تجعل المدن أكثر ملاءمة للعيش ، إلا أنها قد تقودنا إلى تلك المسارات.

وقال تريسي زين ، رئيس Zipcar ، الشركة العملاقة في مجال مشاركة السيارات التي تعتمد على نموذج الاشتراك: "نحلم ، يومًا ما ، بأن يفوق عدد المشتركين في السيارات عدد مالكي السيارات في البيئات الحضرية". "لكنني أعتقد أن الأمر سيستغرق وقتًا طويلاً. وسيتطلب الأمر تغييرات جريئة وجريئة في السياسة ، ومثبطات للقيادة ".

السيارات خدمة وليست أحد الأصول

في الوقت الحالي، تعد السيارات عنصرًا أساسيًا في الحياة الحضرية اليومية لكثير من الناس في الولايات المتحدة ، حيث توفر الراحة والصداع حيث يقوم الآباء بنقل الأطفال ومحلات البقالة من المنزل وإليه ، وفي بعض الأحيان يقومون بالدوران حول مكان وقوف السيارات ودفع رسوم باهظة. تعد مشاركة السيارات بتقديم الخير دون السيئ.

وقال أندرو بيرنز ، نائب المستشار العام والرئيس العالمي للشؤون العامة لخدمة الند للند Getaround ، إن بعض عملاء الشركة لديهم سياراتهم الخاصة ويحتاجون فقط إلى نوع معين من المركبات لمهمة محددة ، مثل الحصول على شاحنة صغيرة لعقد أريكة عبر المدينة. لكن العديد من المستخدمين الآخرين يدمجون مشاركة السيارة في حياة خالية من السيارات بخلاف ذلك. اعتمادًا على اليوم ، يستخدمون وسائل النقل العام ، أو المشي ، أو ركوب الدراجة ، أو ركوب سيارة الأجرة العرضية للوصول إلى حيث يحتاجون إلى الذهاب.

وقال ديفيد كيث ، الأستاذ في كلية سلون للإدارة بمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، والذي أجرى أبحاثًا حول سلوك المستهلك حول ملكية السيارات ، "هذا هو وعد الاقتصاد التشاركي على نطاق أوسع". إذا كانت السيارة - "أحد الأصول باهظة الثمن ودائمة" - مشتركة بين الناس ، قال إنه "يمكنهم استهلاكها كخدمة وليس كمنتج".

ويعتمد Zipcar على نموذج الاشتراك الذي ، كما قال Zhen ، يعزز الشعور بالمسؤولية التي تجعل السائقين يتعاملون مع المركبات كما يفعلون مع سياراتهم الخاصة. وهذا يعني الحفاظ على نظافتها وتزويدها بالوقود وإعادتها في الوقت المحدد حتى لا يشعر المستخدمون الآخرون بالإزعاج.